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今年初の更新は本日のTC1000ライセンス走行の報告です。遅くなりましたが今年も宜しくお願いします〜♫

さて今日は初走りということで久しぶりのTC1000のライセンス走行にやって来ました。天候も良く冷え込みもそれ程ではなかったのでサイコーでした！！










アンダーパネルの大型化とタコメーターの移動くらいが前回との相違点ですかね。












クリアラップ少ないうえに久しぶりの一本目は感覚を取り戻しながらようやく44.21、ベストには全然程遠かったですね(ToT)

それと先日のTC2000でも感じていたのですがエンジンのフィーリングが少し鈍いのかな？今日確信に変わりました。アイドル点火時期をホントにきっちりと調整したのでそこをベースにしているフリーダムの点火時期も若干ズレてるはず。またセッティング地獄ですなぁ〜(ToT)

そしてタイヤは前後共に冷間1.9温間2.3、2本目はちょっといつもより減衰を高めて試したい事があったのですがここでトラブル〜(^^;;

2本目の準備の為にエンジンかけようとキーを捻ってもかからない！バッテリー上がりな感じの症状です。
試しにテスターで電圧測ると既に12V切ってるし！何度かキー回して、もっさりとエンジンかかったのですがほどなくしてストップ。
近くにいたロードスターのお兄さんがブースターを貸してくれて助かりました、エンジン再始動。本当にありがとうございます。

とりあえずエンジンが動いてるうちにテスター見てみると12Vから13 Vを行ったり来たり、スロットル開けてみると14 Vちょい。まずは発電はされていると判断しアイドルスクリューを回して1500rpm程でしばらく放置その後エンジンを切って無事再始動を確認出来ました。










しばらく放置して充電されたのか12.77 V
今まで通り普通に始動出来ます。何事も無かったように元に戻ってるし…










ベルト緩んでるのかな？触ってみてもそんな感じには思わないのですが…高回転の連続で滑って充電出来て無かったとか…
うーんしばらく様子見ですね(；´Д`A

DIYシリンダーブロック修正面研から結局内燃機屋さんに依頼したブロックが戻って来たのが昨年の暮れ頃、洗浄も終えたのでクランクの組み付け作業を行いました。










修正後のブロックです。当たり前ですがとても綺麗な面ですね。










メタルはこのブロックについていたものを軽くペーパー掛けして再利用。事前にクリアランス測定していましたが念のために再測定。五ヶ所ともこのクリアランスでぴったんこでした。
締め付けは強化ボルトを使いましたが50N-mで締めた後に一晩置いてから70N- mで本締めしています。もちろんクランクボルトの穴に限らず大事なボルト穴は全てタップ通して洗浄、クランクボルトはモリブデングリスのスプレーを塗布して締め付けました。
組み付け後に手で回して引っかかりなども無くスムーズに回るかを確認！大丈夫でした（＾ν＾）










ピストンリングが届いたのでついでに合口測定。撮影の為浅く入れてますが本当はもっと深く入れて測定しますよ(^^;;











使うピストンはAE111と悩みましたがとりあえずは92後期のに決定！重量合わせしました。左側が削った方ですね。










作業中にリューターが飛んでピストンスカート部を少しカリッと！！ペーパー掛けてナラシたので良しとしましょう。










コンロッドは8本あるAE111用の中から重量の揃ってる4本を選抜。
AE111は折れると言われてますが回しても9000そこらのつもりなので迷わずチョイス。

続く…