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交換したばかりのTRD強化マウントとローダウンエンジンマウントブラケットで近所のスタンドに洗車ついでにドライブ。

アイドリングでは以前よりも振動は伝わりますが振動というよりは細かなバイブレーションといった印象。スロットルを煽ってもエンジンの揺れは以前よりも明らかに減少してますね。ハチロクに乗る人なら気にはならないと思うのですが…あと、よくシフトの入りが良くなった話は良く聞きますが元々私のは悪くはなかったのでプラシーボかな？
ローダウンブラケットに関しては街乗り程度ではわかりませんでした。

最後にすごい凡ミス。オルタネータのB端子とコネクタを接続し忘れたまま出発してしまいまた路上で止まってしまい急いで復旧、奇跡の生還を果たしたのは内緒です…(;´д｀)

先日に続いて左側のマウント、ブラケット交換です。左側もエアコンブラケットとミッションスティフナーと共締めなのでこれらを外していきます。










幸いなことに左側はスタッドボルトを抜かずしてブラケットが外れました。無事交換終了！！
エアコンのコンプレッサーは適当なもので吊るした状態です。
この後外したモノを元に戻していきます。







少し気になる箇所は何点か…




まずインマニのステーを付ける穴がブラケットに無いので自分で開けるかステーは付けないか。










オイルパンがメンバーよりも少し下側になります。道路によっては気を使うかな？










そしてエアコンのプーリーのクリアランスが少し狭い。スタビがARCのパイプで少し太め？だから尚更かも？












同じ位置を意識して撮影した画像です。
20ミリダウンしてますかね〜^_^
試しに少しアイドリングさせましたが以前の様な揺れはありませんでした。
走行レビューは9月のサーキットを走ってからですかね〜*\(^o^)/*

秋に向けてmyハチロクは強化マウントを導入、なんかアイドリング時の揺れが少し派手になってきた気がしたもので…(^^;;










ミッションマウントはハイエースだかなんかの流用かな？定番ですよね。










ミッションマウントはあっという間に交換出来ます。外したものと新しいのを比べるとやはり新しい方が変な表現ですが黒くて硬い…










エンジンマウント交換ついでに20ミリローダウンのブラケットを導入。割と簡単に装着出来ると思ってましたが悪魔的面倒な作業が待っていました…(;´д｀)










左右のエンジンマウントブラケットは後側はミッションスティフナーと共締め。前側はオルタ、エアコンコンプレッサーのブラケットと共締め。作業性が悪いのでいろんなモノを外しまくり。もうやりたくないくらいしんどいです…

エンジンを持ち上げても古いマウントがなかなか抜けてくれません。マウントブラケットごと外そうにもスタッドボルトが邪魔してやはり抜けない。しょうがないからスタッドボルトをダブルナットで外してブラケットマウントごと外しました。あ〜疲れる！

外したマウントは右側のノーマルマウント。それほど走ってないのですが少しくたびれてる感じですね。2万キロほどしか使って無いですがサーキットがメインだからでしょうか？










まずは右側の交換が完了。疲労困ぱい。
左側はもっと大変。後日に持ち越しです。