クラッチマスターシリンダー交換とエア抜き

クラッチマスターシリンダーは室内側のクラッチペダルの付け根にクレビスピンで繋がっています。
クレビスピンには割りピンが入っているので、割りピンを抜き、クレビスピンを抜きます。
あとはエンジンルーム側から13ｍｍのナット※2本で固定されているので、それを緩め、マスターシリンダーからレリーズに繋がるパイプを外せばフリーになります。
この13ｍｍのナットですが、向かって左は比較的アクセスし易いのですが、右はちょっと特殊なツールが無いと厳しいかもしれません。
スタビーレンチか、ハーフムーンタイプのメガネレンチ、若しくはマルチパーパスのような工具が必要です。
ワタシはマルチパーパスを使いました。
※なぜか1/2インチだとキツくてすんなり入りません。

クラッチマスターを外したら、新品を外した順と逆に組み付けます。
と言うのは簡単ですが、手が入らないので兎に角このクレビスピンを抜いたり入れたりするのが超大変。
組み付けたら、レリーズシリンダーに繋がるパイプを接続する前に、接続する穴に注射器を押しこみ、マスターシリンダー内のエア抜きをします。
エア抜きが済んだら、パイプを繋ぎます。

ブレーキマスターシリンダーを外します。
ここも2本のボルトで止まっているだけ。
外したら、接続しているパイプを壊さないようにゆっくりと外側に動かします。
次にブローバイの煙突。
これも1/2インチのボルト2本。
これだけ外してようやくレリーズシリンダーのブリーダーニップルにアクセスできます。

中央右下くらいに見えているのがニップルです。
ここにワンマンブリーダーを接続して、ニップルを緩め、エア抜きをします。
クラッチペダルをペコペコ踏んで、エアが抜けたら完了です。

ワンマンブリーダーとレンチを掛けている図。

クラッチフルード（ブレーキオイル）は塗装を剥がす効果があるので、ボディに付かないように細心の注意を払って作業します。
ブレーキオイルは水溶性なので、ボディに付着してしまったら、すぐに水を掛ければ大事には至りません。
クラッチやブレーキフルードを伴う作業には水は必須です。

室内側のクレビスピンが刺さっている場所。
リターンスプリングの真下にあるのがクレビスピンです。