ストックビンテージ製 SFR取り付け

燃圧を上げるためのフューエルレギュレーターに交換します。
まず純正を外しますが、そのままの状態で外すと燃圧が掛かった状態なので、ガソリンが吹き出します。
なので、まず燃料キャップを開け、燃料ホースを緩めます。
燃料ホースを緩めるとガソリンが出てきますので、予めウエスなどを敷いておきます。
なんか変なサイズのユニオンナットです。17mmと19/32インチ？
ちなみに狭くてフレアナットレンチは使えません。

次に純正レギュレーターを留めているトルクスを外します。
T-20のトルクスを使います。
そんなに慎重になる必要はありませんが、念のため4本を対角線上に均等に緩めていきます。

ネジを取り外し、キャップを抑えているステーも取り外し、キャップ外します。
取説によるとキャップは簡単に外れる場合と固着している場合があるみたいですが、ウチのはやっぱり簡単に外れず…。
キャップの下にダイアフラムがあるのですが、これは再利用するので、外すときに損傷しないように気を付けます。
最初、ちいさいマイナスドライバーでコジろうと思ったのですが、危険なにおいがしたので、ウエスを被せてウォーターポンププライヤーで外しました。
これなら簡単ｗ

SFRのセット内には本体（キャップ）とスプリング用のゲタ（？）が入っています。
ゲタは凹みがある方を上に向け、純正のスプリングの上に乗せ、その上にSFR本体を乗せ、純正のステーを上下逆さまにして、トルクスネジを取り付け、出来上がりです。
あとは負圧を取るために、付属のゴムホースをインジェクターの後ろにあるニップルとSFR本体に繋げれば完成です。
販売している状態で、燃圧は1.1キロだったかな…
本当はエンジンに個体差があるので燃圧系で測定＆調整する必要があります。
でもプラグの焼け具合を見てこのままレース走っちゃいましたけど。

取り付けの難易度は低いですが、インジェクターの後ろへ接続するのはけっこう厄介です。
見えない場所へ手探りで、ゴムパイプをニップルに刺すのですが、スペースが無いため、真っ直ぐのゴムホースを差すのはかなり難儀します。
ここが一番時間が掛かりました。
画像はインジェクターの裏側。
画像中央の左の赤い丸のついているニップルに差し込みます。
社債の状態ではバルクヘッド側になるので、エンジンルームに向かって右側になります。

ストックビンテージのHPにもっと丁寧な説明が載っています。
http://stock-v.net/sfr.html