タペット調整

先日アイルトン先生からタペット調整した方がいいかも、と言われていたので調整することにしました。
エンジンが汚いのはウォーターポンプが逝ったのか！？
取り敢えず後回し。
まずプラグを抜いて…

ロッカーカバーを外します。
パッキンのコルクの厚みがほとんどありません。
ペッチャンコ。

オルタネーターにレンチを掛けてクランクを回すのですが、ベルトが空回りするので、ベルトテンションを少し張ります。
画像のレンチを掛けているのがテンショナープーリの固定ボルト。
これを緩めて、テンショナープーリの下側にある調整ボルトを締めるとテンションが張り、緩めるとテンションも弛みます。
先日、雨の日に少し乗ったらキュルキュルと鳴いていたので、けっこう緩んでいた模様。
張りは、タペット調整するときに空回りしないように、実際に走るときより少し余分に張っておきます。
調整後に普通の張りに直します。

オルタネーターとクーラーコンプレッサーの間もちょっと弛んでいたみたいなので、少し張ります。
ここは画像のロックナットを外して、オルタネーターとクーラーコンプレッサーの間に布で包んだバールを入れてオルタネーターを持ち上げます。
因みにソケットレンチとエクステンションの組み合わせで緩めましたが、ベルトが邪魔して調整後は入らなくなります。
※緩めるときも3/8だと当たってしまったので、1/4を使いました。
最初からグリル側からメガネレンチで回したほうがスマートです。

いつも通りHASCOのタペッターとシックネスゲージを使い、調整。
2番3番のシリンダーのバルブはちょっとキツめで、外側はクリアランスが多めでした。
と言ってもごくわずかですが。
なんでだろ？

ついでにコルクも交換。
けっこう大変…
スクレーパーで剥がした後、脱脂しながらゴシゴシ。
だいたい綺麗になったところで終了。

在庫がなかったので、やむを得ずゴムのパッキンを使うことに。
ワタシ的にはコルクの方が好みなんです。
「D三」マークが付いていましたｗ
先にパッキンとロッカーカバーを付けると、エンジンに取り付けるときに剥がれるので、先にパッキンをエンジン側に付けたほうがいいみたい。
もちろん最初、失敗して、でろーんと剥がれ落ちたパッキンがエンジンの上に…。

プラグを抜くのはクランクを回すときに軽くするためですが、またしてもプラグホールのネジ山にススが詰まって硬くなっていました。
ネジ山リペアツールを使ってお掃除もしておきました。