中野 ダイのブログ一覧

「人が荷物を載せて移動する」という商用バン本来の目的に鋭くフォーカスしていることが伝わってくる一台です。
カップホルダーの仕様やダッシュボードの引き出し式簡易デスク、長距離運用時のシートの座り心地など、人が触れる部分はもちろんのこと、数世代前の熟成したハイブリッドシステムを採用することに対する信頼感など、走行に直接関わる部位からは仕事で長期運用する道具としての安定性を重視した事が伝わってきます。

私は日常の買い物・ドライブ・旅行等の用途に使用していますが、最も素晴らしいポイントは、運転の際にこれらが作用して移動や運搬の目的に対して何一つ雑念が無く、道具として黒子に徹し、目的を果たすまでその存在を意識させない所です。

黒子であるこの車には、人あり馬ありの関係で成り立つ人馬一体という言葉は当てはまりませんが、運転や運搬に際する雑念を取り払った結果として、運転者とクルマは非常にソリッドな関係であり、体の一部であるような独特の一体感を感じられる、そんなドライブフィールがあると思います。

納車時からあったアイドリング不調と4000回転のしこりについての現状仮説第四弾。
ちなみに③から今日までの間に走行中にエンジンチェックランプで二度レッカー。

参考:https://minkara.carview.co.jp/userid/346012/car/247810/515943/note.aspx

●手順参考サイトーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

「天は二物を与えず」を体現したようなクルマ。
軽さを活かせるエンジンを積んでるのに車重は重くせざるを得なかったり、シャシーの強固さに対してパワーユニットが物足りなかったり、あらゆる要素で速くある事と快適である事の矛盾した二択に迫られていて、それをどちらかに極振りすることをせずにバランスさせた車です。長所と短所は表裏一体で、それがスポーツカーなのかファミリーカーなのかをオーナーにデザインさせるだけの余力があります。
スポーツカーとしての特性を長所とするか、ファミリーカーとしての特性を長所とするか、どちらも車輛単体では完結しておらず、乗り手が選んで初めて役割の決まるクルマです。