16年振りに復活した名車スカイラインGT-R
「平成元年～6年まで」（3年式から後期型発売）
型式：BNR32
エンジン：RB26DETT
平成5年車です。
これに一番金掛けてました（チューニング費用のみ 当時150万オーバー・・・）
ゼロヨン500ps仕様（8,500回転スタートは想像できない恐ろしい異次元空間でした）
トルク60k
ゼロヨンタイム11秒中盤（当時ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸより速かった）
[ノーマルゼロヨンタイム：13秒前半]
最高速≒300k
レブリミット8,500（ノーマル8,000）
5,000回転からエンジン音が変わり、パワー&トルク モリモリで一気にレッドゾーンへ到達します。
４ＷＤでもお尻フリフリ・・・f^^;
すっごい印象に残ってる車です。
こんな車はもう2度と乗れない。
あんなものすごい体感はもう2度とできないだろうと・・・
一度手放した後、もう一度乗ろうかと真剣に考えたりもしました。
いい車でした。
当時はかなり詳しかったのですが・・・
この車購入時には一瞬？スープラと2台所有してました～。スポーツカー2台もいらないっつうのっ！（苦笑）
主なチューニング内容
HKS パワーフロー（150φツインエアクリーナー）
ZEES タイプⅢ 90φ-140φストレートメッキマフラー（受注生産品）
・フロントパイプ共（76φＷ-90φ）
スーパーキャタライザー（スポーツ触媒）
TEIN 車高調HA（ピロアッパー付きフルキット・ツインスプリング・ダンパー減衰力16段調整）
バネレート F8ｋ・R6k ←32Rのもっとも最適なレートらしく、
多くのメーカーで出している数値でした。
(GT-Rの場合はあまり車高を下げ過ぎない方が良いとのこと＋
リアよりフロントを-1.0～1.5ｃｍ下げがGOOD！)
柿本(改)フルコンピューター
APEX AVC-R（電子式ブーストコントローラー)
「ノーマルブースト圧0.6ｋ、常用ブースト1.0ｋ、ＭＡＸブースト1.2ｋ」
APEX マルチチェッカー（パワー・トルク・レブ・スピード・エアフロ・空燃比・燃料噴射量・点火時期等の多機能デジタルメーター）
APEX レブ・スピードメーター
トラスト ブーストメーター
ブリッツ デュアルターボタイマー（デジタルブースト計、ピークホールド機能）
プロジェクトμ HCチタンブレーキ
トラスト ８＃プラグ（純正７＃）
トラスト インタークーラー
マナレイ ＭＳ－6 ハイパーＲ 17インチ特注アルミ 9Jオフセット33×4本
ワイドトレッドスペーサー
タイヤサイズ 245-45-17×4本
ＯＳ技研 ツインプレートクラッチ NEWタイプC DSD フルキット
（カタログ上では「操作の楽なダンパー付き」を購入したとは言え、決して楽ではありませんでした）
タナベ タワーバー
ニスモ フルエアロ
（フロントバンパー、グリルフィン、サイドステップ、リアスモールウィング）
吸気系パイピングキット
などなど・・・・・
各オイルメンテにもこだわりました。
（エンジン、F・Rデフ、ミッション、ブレーキ）
※ノーマル最高出力280馬力/6,800回転－最大トルク36ｋｇｆ・ｍ/4,400回転。
当時の国産車としてはチューニング後のパワー大ですが、
これでこのまま車検通ります。
＞当時その後予定していたチューニングメニュー
・トラストオイルクーラー（ステージをサーキットでも）
・バルタイ調整（高回転側へ）
・OS技研 クロスギアキット などなど。
CPU（フルコン）交換だけで、380馬力（ブースト0.8ｋ）
＋ブーストＵＰライトチューンで450馬力オーバーのＲＢエンジンは素敵です。
（ノーマルは最初からパワーを抑えられているとのことでした）
エンジンの耐久性も良く、普通のオイルメンテだけで５万キロオーバーでもパワー（性能）ダウンしない。
セラミックタービンは過給圧掛かりやすいが、あまり上げると耐久性が落ちます。
熱にとても弱いエンジンなので、猛暑時と寒冷時とでは同条件でも最大50馬力もダウンした事もありました(>_<)熱対策必要です。
燃費：街乗り5km/ℓ～8km/ℓ（平均値）
：高速使用最大10km/ℓ超（平均値）
：最少3km/ℓ（平均値） →戦車並み（笑）
タイヤの最少寿命が３ヵ月半と悲しい時期もありました（滝汗）
当時の１７インチタイヤは４本で普通に１０万超しました。
また、当時憧れの？ポルシェ純正タイヤモデルを１度履いてみましたが、グリップ最悪でした(+_+)
スポ車好きの友人もまともに運転できないほどだったので、
飲みに出かける時は自宅に置いて行くのが基本ですが、
どうしてもの場合、「ご指名」しての代行運転でしたf^^;
考えてみればノーマルが一番乗りやすかったかも（汗）
当時は保険料年間で約15マソくらいだったはず？
愛車プロフィール
