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↑「メッツラー」二輪車用タイヤ専門に特化したドイツの老舗ブランド。
当初コンチネンタルのロードアタック2を履くつもりでしたが、ディーラーで取り扱いをやめたという事であえなく断念。

今日はタイヤ交換日。
昼からの雨の予報が気になるところではありますが、今日を逃すと次回は１週間後になるので作戦決行、小雨の中バイクでディーラーに向かいました。


↑BSバトラックスT30Rツーリング、Fタイヤ
約12000km走行してスリップサインが出現。
度重なるブレーキングでブロックの先端がクサビ状に磨耗しています。


↑同じくリアタイヤ。
Fタイヤに比べ残り1～2分山なのは、さすが重量車用のGT規格。
センター、サイドと平均して磨耗していますが、プロファイルが半円状ではなく段付きに磨耗しているのがちょっと興冷め。

お役御免となったBS T30Rの感想
①ツーリングタイヤとしてグリップレベルは普通。
②ハンドリングは少し重く、低速ではその傾向が顕著。
③ツーリングタイヤにしては乗り心地がソリッド、もう少ししなやかさが欲しい。
④コーナーで寝かせて行くと、1テンポ2テンポハンドルの切れ込みが早く、タイヤ磨耗が進んだ後半は更にその傾向が顕著。
⑤好みにもよりますがタイヤパターンは他社に比べて平凡。
⑥タイヤライフは先にFタイヤにスリップサインが現れ、ギリギリ使って約13.000kmといったところ。
リアはまだ余裕が有り、プラス約2.000kmの約15.000kmといったところ。
総じてT30Rはツーリングタイヤとしては普通のレベルと思います。

バイクは違いますが、前に履いていたバイアス構造のツーリングタイヤ、ピレリスポーツデーモンの方が満足度は高かったです。


メッツラーロードテックZ8Mインタラクト (F120/70ZR-17・R190/55ZR-17 GT規格)

硬い乗り味だったのでT30Rの方が、当然タイヤ剛性も高いだろうと思っていました。
比較の為、裸の双方のタイヤに体重を掛けて潰してみたら、メッツラーZ8Mの方が遥かに硬かった、これは意外でした。
メカさんの説明では、スチールベルトの張りの強さがサイドとセンターでは違うとの事。
でも、タイヤ重量は幾分Z8Mの方が軽いんですよね、不思議です。


交換作業は一時間ほどで終了。
独特なタイヤパターンと、トレッドのプロファイルも綺麗な半円を描いており、見た目はまるでドーナッツ。
タイヤが替わったら愛車のイメージも変化。
後ろから丸見えするタイヤパターンもタイヤ選びのポイントかな。


ニュータイヤ装着でバックシャンになったK1300S。
T30Rと同サイズですが太く見えます。
エア圧はメーカー指定のF2.5k R2.9kにセット。

タイヤ交換のついでにエンジンオイル&エレメントも交換しました。
銘柄は前回と同じカストロール Power-1 レーシング。
夏場ということで１ランク硬めの10w-50をチョイス、勿論100％化学合成油です。

抜いたオイルをチェックしてみると、インターバル3500kmで、褐色化したオイルにはまだ透明感が残っていて、指につまんでスリスリしましたが、オイルとしての粘性も十分残っていました。
オイルのインターバルはもっと長くても大丈夫じゃないかなぁ、というカンジです。
やはり化学合成油の耐久性は高いようです。

作業を完了してディーラーを後に雨上がりの帰り道、道路の濡れた部分をスラロームのごとく、ヒラリヒラリとかわしながら走行してみましたが、ハンドルの切り返しがとっても軽快、ハハッ！こりゃイイワッ(^^)b

シフトフィーリングも、硬めのエンジンオイルを入れた割にスコンスコンとスムーズ。
これなら次からも硬めの10W-50でいいんじゃないの、と感じましたね。

ニュータイヤの慣らし走行も含め、Z8Mインタラクトのインプレッションは、後日報告したいと思います、おしまい。