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昨日はニュータイヤの慣らしを兼ねて、木造までメロンの買い出しに行って来ました。
帰りは久しぶりに「たけ屋」に寄って遅い昼食。
行列が出来るだけあって、美味しいラーメン屋さんです。


↑こってり味噌ラーメン


この日、正午の気温は28℃まで上がり、１週間ぶりの夏の暑さを感じましたね。

ラーメンにニンニクを入れたせいか、無性に喉が乾いたので道の駅アップルヒルでソフトを食べてしばしクールダウン。

アップルヒルの駐車場は満車、バイカーも10台ほどが停っていました。
バイクは全部大型、ライダーもほとんどが中高年だったのがチト寂しいところです。

この後遠回りして帰宅、ニュータイヤ履いてから慣らし走行のトータル距離は今日で約240km。

↑やっと見つけたワイヤーマイク

春から調子の良くないBluetooth B＋COM
症状は電話着信があった時、相手の音声は聞こえるのだが、こちらの音声が全く聞こえないらしい。

愛用のB＋COMは８年前に購入した初期モデルで、電話・ナビTV音声・トランシーバー・携帯の音楽レシーバーとマルチに使える超優れものです。

おそらく不調の原因はマイクだろうと思い、メーカーHPでスペアマイクを探したのですが、ナント、製造終了になっていました。

諦め切れない小生、ネットでスペアマイクを探すこと数日、何軒かのショップでマイクを見つけ、オーダーするのですが「在庫切れです」との返信メール。
そして一軒のショップから「在庫あります」の返信メールが届き、幸運にも愛用のB＋COMを生き返らせる事が出来ました。


↑めでたく復活したB＋COM
通話・通信テストも良好。

昔なら補修パーツ類はメーカーに在庫が無ければアウト、壊れた製品はゴミ箱行きの運命だった訳です。
それが、眠っていたパーツを見つける事を可能にしたインターネット、私のようなケチンボ爺さんには有難いもんです。
新品が売れなくなる訳ですね。

しかしB＋COMユニットが当時￥35.000位、この売れ残りのワイヤーマイクが￥5.000とは、チト高すぎませんか…。

↑「メッツラー」二輪車用タイヤ専門に特化したドイツの老舗ブランド。
当初コンチネンタルのロードアタック2を履くつもりでしたが、ディーラーで取り扱いをやめたという事であえなく断念。

今日はタイヤ交換日。
昼からの雨の予報が気になるところではありますが、今日を逃すと次回は１週間後になるので作戦決行、小雨の中バイクでディーラーに向かいました。


↑BSバトラックスT30Rツーリング、Fタイヤ
約12000km走行してスリップサインが出現。
度重なるブレーキングでブロックの先端がクサビ状に磨耗しています。


↑同じくリアタイヤ。
Fタイヤに比べ残り1～2分山なのは、さすが重量車用のGT規格。
センター、サイドと平均して磨耗していますが、プロファイルが半円状ではなく段付きに磨耗しているのがちょっと興冷め。

お役御免となったBS T30Rの感想
①ツーリングタイヤとしてグリップレベルは普通。
②ハンドリングは少し重く、低速ではその傾向が顕著。
③ツーリングタイヤにしては乗り心地がソリッド、もう少ししなやかさが欲しい。
④コーナーで寝かせて行くと、1テンポ2テンポハンドルの切れ込みが早く、タイヤ磨耗が進んだ後半は更にその傾向が顕著。
⑤好みにもよりますがタイヤパターンは他社に比べて平凡。
⑥タイヤライフは先にFタイヤにスリップサインが現れ、ギリギリ使って約13.000kmといったところ。
リアはまだ余裕が有り、プラス約2.000kmの約15.000kmといったところ。
総じてT30Rはツーリングタイヤとしては普通のレベルと思います。

バイクは違いますが、前に履いていたバイアス構造のツーリングタイヤ、ピレリスポーツデーモンの方が満足度は高かったです。


メッツラーロードテックZ8Mインタラクト (F120/70ZR-17・R190/55ZR-17 GT規格)

硬い乗り味だったのでT30Rの方が、当然タイヤ剛性も高いだろうと思っていました。
比較の為、裸の双方のタイヤに体重を掛けて潰してみたら、メッツラーZ8Mの方が遥かに硬かった、これは意外でした。
メカさんの説明では、スチールベルトの張りの強さがサイドとセンターでは違うとの事。
でも、タイヤ重量は幾分Z8Mの方が軽いんですよね、不思議です。


交換作業は一時間ほどで終了。
独特なタイヤパターンと、トレッドのプロファイルも綺麗な半円を描いており、見た目はまるでドーナッツ。
タイヤが替わったら愛車のイメージも変化。
後ろから丸見えするタイヤパターンもタイヤ選びのポイントかな。


ニュータイヤ装着でバックシャンになったK1300S。
T30Rと同サイズですが太く見えます。
エア圧はメーカー指定のF2.5k R2.9kにセット。

タイヤ交換のついでにエンジンオイル&エレメントも交換しました。
銘柄は前回と同じカストロール Power-1 レーシング。
夏場ということで１ランク硬めの10w-50をチョイス、勿論100％化学合成油です。

抜いたオイルをチェックしてみると、インターバル3500kmで、褐色化したオイルにはまだ透明感が残っていて、指につまんでスリスリしましたが、オイルとしての粘性も十分残っていました。
オイルのインターバルはもっと長くても大丈夫じゃないかなぁ、というカンジです。
やはり化学合成油の耐久性は高いようです。

作業を完了してディーラーを後に雨上がりの帰り道、道路の濡れた部分をスラロームのごとく、ヒラリヒラリとかわしながら走行してみましたが、ハンドルの切り返しがとっても軽快、ハハッ！こりゃイイワッ(^^)b

シフトフィーリングも、硬めのエンジンオイルを入れた割にスコンスコンとスムーズ。
これなら次からも硬めの10W-50でいいんじゃないの、と感じましたね。

ニュータイヤの慣らし走行も含め、Z8Mインタラクトのインプレッションは、後日報告したいと思います、おしまい。

今日は訳あって「道の駅あるじゃ」で一人昼食。

ここのレストランには地元では有名な、中華飯店「播竜」が出店していて、お昼時となれば食事目当てにここを訪れるお客さんで結構混みます。

昼現在の気温は28℃、久しぶりに夏の暑さを感じました。
暑い日は汗が吹き出る熱いラーメン。
で、頼んだのは味噌ラーメン。
この味噌ラーメン、野菜が大量に入っているので、味噌味のタンメンと言った方がわかりやすいと思います。

味噌味のスープは結構濃い目ですが、大量に入れられた玉ねぎとキャベツの旨味が効いて、ほのかな甘さがあります。
たまにふと食べたくなる、そんなおいしいラーメンです。

競技用車のホモロゲを取るために、採算ど返しで作った三菱自工のエゴイズムの塊のようなクルマです。

各メーカーともクルマの家電化に舵を切ったとは言え、内燃エンジンはまだまだ無くなりません。

代替え燃料(バイオ)の生産も増加してるのだから、それ用に改良した内燃エンジンを作ってもイイハズです。
カーボンゼロのバイオ燃料こそ本当の環境エンジン。
今ある内燃エンジンがそのまま使えて開発費もいらない。
安上がりなのだから政府もメーカーも代替え燃料の分野には、もっと力を注いでもいいはずです。
目新しさがない、儲からない、から駄目なのか。

某◯◯産業が水素関連事業に本腰を入れたところを見ると、やはり、将来のクルマは燃料電池車なのか？

ハイブリッド車、EV車、燃料電池車、どれも優秀な工業製品だと思いますが、クルマ文化の主体となるのだろうか？
ドライバーをワクワクさせる遊び心が欲しい。