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朝から雨降りの金曜日
昼には止むだろうと期待していた雨ですが、午後３時ころ雨が止み道路が乾いたので、意を決してバイクに火を入れ斜陽館までのお散歩ツーに行って来ました。

途中風向きを読みながら、雨雲レーダーで雨雲を避けながら走ったので、体を濡らす事無く斜陽館に到着です。

帰りも雨雲レーダーのお世話になりながらコースを選択、濡れることなく無事自宅に到着出来ました。

今日は暑かったですね、バイクの外気温度計は26℃を表示、ジャケットの下は汗でびっしょり、夏を感じさせる１日でした。


向かったのは前に行った浅虫ダム。
東屋のベンチに座り風景を見ていると、ススキが生い茂り黄色く色づいた葉っぱがチラホラ。
木々の緑に新緑の頃のような勢いはもう感じられないですね。
夏が過ぎ、ここは静かに秋への移行が進んでいました。
紅葉が始まったら、また来てみるつもりです。


帰りはお決まりの浅虫の久慈良餅をお買い求め。
不思議と飽きないお味は、さすがの定番久慈良餅ですね。

鮮やかなスカイブルーとホワイトで構成されたBMWのエンブレム。
独特なデザインのエンブレム、マニアはこのエンブレムが放つ特別なオーラを感じているのかもしれません。

ですが私の愛車には、このエンブレムのブルーがボディカラーの赤のラインとマッチせず、違和感ありありで全然気に入りません。

前に愛車のカーボン化計画で使ったカーボンシートの端切れがあったのを思い出し、エンブレムの青部分にいたずら半分でマスキングしてみました。

出来上がりを見て、我ながらこっちの方が渋くていいんじゃないの、と満足しています。



BMWファンなら既にご存知と思いますが、エンブレムに使われているブルーとホワイトは、バイエルン州の紋章旗に使われている、青と白の菱形チェッカーフラッグをモチーフにしたものです。

BMWのエンブレムは、青い空と白い雲、そして回転するプロペラがモチーフと言うのが通説のようですが、それは第二次世界大戦中BMWは、名機メッサーシュミットのエンジンを作っていたため、戦後それらの逸話や宣伝ポスター等のエピソードが誤って伝わったからだとか。
この紋章旗モチーフ説は2010年にNYタイムズ紙が記事にしていますが、BMWの反論は無いようです。

BMW : バイエルン・モーター・ワークス
本社バイエルン州ミュンヘン

バトル・オブ・ブリテンでは英国のスーパーマーリン・スピットファイアー(ロールスロイス・エンジン搭載)の守りに阻まれ多くが撃墜され、また大西洋の藻くずと消えたメッサーシュミット。
航続距離の短さから帰投途中、ガス欠になる機体も少なくなかったそうです。

そして現在、英国のロールスロイスとMINIを傘下にし大進撃中のBMW。
BMWはあの大戦の雪辱を、今ようやく晴らしたのかもしれません。

そろそろキミの時期ということで、一昨日は早起きして岩木山麓の「嶽キミ(だけ高原のとうもろこし)」を買いに行ってきました。

いつも私がご贔屓にしているお店は、10年位前にTOKIOがTVダッシュ村の番組で収穫に来た斉藤農園です。
朝の収穫だけあって皮付きのキミはヒンヤリとしてみずみずしさも十分。
20本買ったら2本オマケしてくれました(大￥130、小￥100)。
味は甘さ抜群の折り紙付きです。

この日は夏日、風もなく最高のドライブ日和でした。
また食べたくなったら今度はバイクで買い出しに行きます。

先月タイヤを交換して700kmを走行しました。
トレッド全体がザラザラになり、一応タイヤの慣らしは完了したので、軽くニュータイヤのインプレをしたいと思います。

メッツラー・ロードテックZ8Mインタラクト
性格はツーリングタイヤに属します。
F 120/70ZR17 エア圧2.5bar
R 190/55ZR17(2P) エア圧2.9bar

1 乗り心地
走り出してすぐ分かる、しっとり感。
硬いスチールベルトカーカスですが、しなやかで路面からの衝撃吸収性は良好です。
エア圧が高い割りにタイヤが突っ張った感じがしないので、穏やかな乗り心地です。

2 軽快なハンドリング
スラローム走行でのハンドルの切り返しがとてもスムーズ、ハンドリングは軽快です。

3 グリップ感
バイクが倒れないのはFタイヤがビシッと方向性をを保っているから、バイクはFタイヤが命です。
旋回時におけるFタイヤのグリップ感は申し分なく、Fタイヤが横に逃げる感じがしないので、思いきって倒せます。

4 耐グルービング性
カーブやトンネル内のグルービング路面。
カーブで突如現れたグルービングに、Fタイヤが振られて進行方向が定まらず、恐怖を感じる事があります。
特に縦溝のグルービングはその影響が大きいのですが、Z8Mはその影響が少なく恐怖感はだいぶ薄らぎました。

5 耐磨耗性
シリカ含有率がセンター70%、サイド100%のコンパウンドを、境目を生じさせない混合技術でトレッドを形成させる事で偏磨耗を抑制。
また、トレッドのグルービングが、サイドからセンターにかけて徐々に深く彫られています。
センター部分を厚くして、タイヤライフを長くした親切設計のメッツラーに感謝(^^)d

まとめ
距離を伸ばしていけば粗が見えて来るかもしれませんが、今のところ気になる点は見あたりません。

初めて履いたメッツラー・ロードテックZ8Mインタラクト
ツーリングタイヤを越えたバランスの良いタイヤ性能に不満はありません。
残るはタイヤライフ、15.000km持ってくれたら次もメッツラーZ8Mにします。


↑前に履いていたT30Rに比べ、表面のゴム質は柔らか目でザラザラ粗い。

ちなみにメッツラーはドイツ企業で、現在はイタリアのピレリグループの傘下です。
そのピレリは、あろうことか中国企業に買収されました。
気になったのでタイヤをチェックしたら、しっかりと
Made in Germany
と刻印されていて一安心。
メッツラーはやはりドイツ製じゃないと困ります。

二輪車用タイヤの専門メーカーだけあって、メッツラーには他社には無い独自技術が沢山あるのですが、それは次回のインプレッションにしたいと思います。