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今日は25℃超えの夏日でした。
朝からお天気も良かったので半年ぶりにクルマの内外を徹底的にきれいにしました。

車内の掃除機を掛けと内装の雑巾掛け、ガラス磨き。
外装はポリッシャーで水垢を落としてワックスを掛けた後、仕上げはバフ磨き。
タイヤとホイールの汚れをタワシで洗いましたが、ホイールの梨地塗装にこびりついたブレーキダストに一番手こずりました。。

ボディに付いた細かいキズはタッチペンで補修して作業は終了。
磨き倒した愛車で旅にでも行きたい気分。

昼メシ前に作業は終わりましたけど疲れましたね、午後は昼寝をして体力回復です。

最近三菱アイのエンジンを掛ける時、スターターモーターの元気が無くエンジンの掛かりが良くありません。
10年以上持ったカオスももはや限界が来たようです。
というか、よくもこんなに長持ちしたものです。

弱ったバッテリーはオルタネーターにも負担が掛かってよろしくないのは知っていたのですが、エンジンが掛かる事を良いことに使い続けたバッテリー。

新品バッテリーは超ロングライフだったカオスを信頼して、同じカオスにしました。



11年働いてくれた55B19L。
新品は60B19Lとチョッビリ容量アップ。

当然ですが新品バッテリーに換えたらスターターモーターの勢いが段違い。

車齢14年超えのアイと新品バッテリー、さて長持ちするのはどっちか？

Q1. 他の「プレストン」や、「ホルツ」で使ったことがある商品があれば教えて下さい 
回答：スプレーペイント、コンパウンド、トップオイル、ベルトスプレー、プレストンスーパーパーフォーマンス、あとパンク修理剤はバイクに常時積載しています。
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【燃料添加剤「プレストン」】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ひょんな事で入手した昭和40年(1965年)8月号の”モーターファン”、ページを開くと香しいカビの匂いが、レトロを愛する私のオツムを刺激します、当時１冊300円也。

モーターファンの歴史は古く初刊本は大正14年(1925年)ですから、97年前に創刊されたおそらく日本最古の自動車雑誌かと思います(そもそもその時代に日本で自動車が走っていたのか？)。
残念ながら2017年以降モーターファンは休刊となっているようです。
ちなみに皆さんご存じの”カーグラフィック”の創刊は昭和37年(1962年)4月号からです。


参考までに、これがカーグラフィック創刊号(昭和37年”1962年”4月号)の表紙。
クルマはガルウィングドァのメルセデス・ベンツ・300SLで、故石原裕次郎氏の愛車は同型のシルバーでした。



話をモーターファンに戻して、見開きは”インディ500マイル”レース。
優勝は伝説の名ドライバーである英国のジム･クラーク、愛車はブリティッシュグリーンのロータスフォード。



上から３段目のカーナンバー”１”のドライバーは、前年優勝者の有名なA J フォイト。
A J フォイトは御年86歳の伝説の名ドライバー、現在もレーシングチームを率いてインディレースで情熱を燃やしています。



三菱コルト1000（￥598,000)
この時代の大卒初任給は約20,000円でした。



マツダファミリア800（４DrDX ￥551,000）AT車は＋4万円



スバル360（￥357,000）軽免許で乗れる！
「ボーナスでスバルを！」

この車がマイカーブームの火付け役になったのですが、庶民にマイカーが行き渡るのはもう少し先の話。
それでも軽免許（16歳）で運転出来る軽自動車は人気で、私の近所の高校１年生のお兄さんはサンバートラックを運転していました。
私も高校生になったら軽自動車免許を取ろうと楽しみにしていたのですが、あえなく昭和43年(1968年)9月に軽自動車免許は廃止となってしまいました。

うちの初マイカーは昭和39年の東京オリンピックの１,２年前で、父の安いボーナスではスバル360が買えなかったので、更に低価格のマツダ”Ｒ360クーペ”でした。
この時の父の所持免許は”軽自動車免許”でした。
父の時代は”自動二輪車免許”からスタートした人が多く”軽自動車免許”は自動車学校の簡単な教習で取得出来たのです。



２代目ニッサンブルーバードSSS（410型）
イタリアのピニファリーナがデザインしたが、野暮ったくて不評だった。
アニメルパン三世の「カリオストロの城」で銭形警部が乗っていたパトカーがこの410型、ルパンファンの間では敬意を込めて「銭ブル」と呼ばれています。

東名高速道路が開通する４年も前なのに、すでにスポーツタイプのクルマが発売されていたのです。
スリーS（スーパースポーツセダン）は超憧れのクルマ、SUツインキャブ、1600㏄　90馬力でゼロヨン18.2秒は、今でも通用する性能です。


　
プリンス　スカイライン2000GT-B（￥901,000）
ストレート６、ウェーバーのツインチョーク３連のキャブレターで125PS、最高速180kmを実現。
羊の皮を着た狼…はあまりにも有名なキャッチコピー。
クルマは速くてナンボ、0-400M→17.8SECと、堂々と宣伝していた良き時代でした。



ホンダS600クーペ(¥549,000)
57PS/8.500rpm 最高速度145km 0-400m 18.7秒のスペックは、最新型のS660にも負けていないです。



　
ラリー競技も盛んに実施されていたようです。
日本のモータリゼーションの黎明期を応援してきた自動車雑誌、この雑誌を読むとエンジニアやジャーナリスト、レーサーたちの熱い情熱が伝わってきて興味が尽きませんね。



もう一冊のこちらの雑誌は、今から66年前の昭和31年(1956年)３月号の月刊「オートバイ」。
内容についてはまたの機会にアップしたいと思います。