そこらへんにいるおじさんのブログ一覧

毎回紆余曲折ありますが、決まるときは動きが早いです。
新車ハイラックス、2GRの中古アルヴェル数台を注文して、キャンセルして新車シビックと新車ジムニーシエラはキャンセルしていない状態です。
U様（長男）が自動車部を辞めてジムカーナで使っていたS660が必要なくなり、手放してもよいという許可をもらいましたのでいつもお世話になっている買取屋さんにお願いしました。
車両本体価格2,119,770円、値引き無しオプション付けて乗り出し250万ぐらいでした。
3年、約1.2万km（内自分が乗ったのは数百km)乗って195万円で売却できました。一時期よりは落ち着いていますがそれでもかなりの高値だと思います。
今回は久しぶりに元を取る以上の価値を実感できて良かったです。

ハイラックスですが、ディーラー担当者のご厚意もあり試乗車でいつも利用する駐車場に入れるか一緒に行ってもらいました。タイトル画像は近くの桜並木の道で撮りました。
事前にビルを管理している住友不動産にサイズは確認してあったのですが、現場で入庫しようとしたらトラック・バスは駄目とのことでした。
田舎者なため機械式は軽トラであっても入庫できないことがほとんどであることを知りませんでした。
あと目を瞑っていたのですが、諦める理由としてシート、板バネがあります。
よく評論家の人がトヨタ車のシートは腰が痛くなると書いていましたが、体が弱い年寄の戯言だと思っていました。しかし、今回乗って10分もしないうちに腰の痛みを感じました。今まで少なくとも100台は乗っていると思いますが腰が痛くなったのは初めてです。歳や運動不足もあるのかもしれません。
あと首都高も含めて数時間乗ったのですが、板バネのトラックのため振動で体がどんどん辛くなってきます。
今回は注文後にトヨタの不正やディーラーの無礼等があったおかげで、一度立ち止まって考え直すことができて本当によかったと思いました。

キャンセルしたのですが、やっぱり気になる現実的に使えそうなトラック。
トライトンとハイラックスを比較試乗してみました。
サイズは全長が3cmトライトンの方が長く定期的に使う駐車場の許容サイズから6cmオーバーするので少し心配です。
ADASはカタログ上はほぼ同じです。
ボンネットや後ろアオリの重さは同じような感じです。
一番大きな違いは乗り心地で、トライトンは脚が柔らかくプラドみたいに前後のピッチングが大げさなほどあります。オフロード走破性能を優先した結果だと思います。
ハイラックスは比較的固めですが、トラックにしてはかなり良いです。ただ、車高を下げたハイエースバンのように空荷だと後ろが跳ねます。板バネの宿命です。
あとはエンジンの音質も異なり、トライトンは昔ながらのカラカラがはっきりしている高い音、ハイラックスは遮音が効いているのか比較的低いくぐもった音です。音量はどちらも乗用車と比べてはいけないレベルです。
メーカーのトヨタとトヨタモビリティ東京は大嫌いですが、ハイラックスで走り出すと安心感があり、コスパも良く予算と駐車場問題がクリアできれば改めて購入を検討したいと思いました。

先日、積載車にのっている2000GTを見かけました。
あとからちょっと調べてみたら、今は1億円以上するようです。
以前はすごいなとかちょっと乗ってみたいなと思ってましたが、最近は全く感情が動きません。これだけのクルマを購入したり維持するのはいろいろな資質が必要と思われます。投資のために一時的に所有するだけかもしれませんが、それだとしても情熱を持てることは素晴らしいと思います。とりあえず写真だけは取らせたいていただきました。

また中古アルファード注文してしまいました。
昨年トヨタモビリティ東京などで2GRエンジンを積んだ中古車を3～4回現車確認しましたが、いずれも買うのはやめました。
さきほど警察に行って車庫証明の申請をしてきました。
今日改めて写真を見たら、2019年に中古で買ったのと同じ色、グレードでした。たぶんですが、前期と後期の違いはあると思います。タイトル写真はトランポ用にとってあったエルグランドと前のアルファードです。
2019年はハーレーのロードスター、ホンダのシルバーウイングGT、ヤマハのNMAX、U様モトクロス用のスズキRM250、BMWのR1200GS、トランポ用E51エルグランド、30系ヴェルファイア2.5L、20系アルファード3.5L、トランポ用セレナ、トランポ用ヴォクシーを同時ではないですが所有していたようです。なんでそんなに買えたのか不思議です。
今度こそ納車まで辿り着けるか？！