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投稿ブランク期間中、パナソニックV2Hを導入し、セカンドカーを先代プリウスPHV（急速充電ポート付き）に乗り換えました。プラグインハイブリッド２台体制です。９KW太陽光パネルに６．３KW蓄電池なので、蓄電池の容量はアウトランダー２２．７KWとプリウス８．８KWと合計して３７．８KWとなります。

太陽光パネルは春秋が最も効率が良く、８KW程度まで上がります（カンカン照りの真夏は太陽光パネルが過熱してしまい、６KWあたりが上限になります）。車両は急速ポートを使用して倍速充電が可能で、６KW充電は相当速く、電欠状態から数時間で満充電になります。

室外機はこんな感じ、「充電」「放電」「自動」が選べます。「充電」だと倍速充電になり、まずは蓄電池から車両に充電され、６KWに足りない分は太陽光パネルから供給されます。それでも不足する場合は電力会社から買うことになります。普通充電ポートも併用した3倍速もできるようですが、まだ試したことはありません。「放電」は逆で、車両から6KWで蓄電池を充電し、尽きると電力会社から購入ということになります。「自動」は太陽光パネルからの自家消費を最優先し、余った電力は蓄電池と車両に割り振られます（比率は設定可能）。一時的に日が陰った時など、めまぐるしく充放電が入れ替わり、天候によっては車両の充電が普通充電よりかかることもあります。

室内機はこんな感じ、室外機より多機能です。左から太陽光パネル発電状況、蓄電池の充電状態、車両の充電状態となります。家内はこれを見ながらこまめに切り替えているようです。調子に乗って倍速充電していると車両のバッテリーの方が大容量のため、蓄電池を使い切って電力会社から供給されていることがあります。家内がしっかり見張って、うまく配分しています。わが家はオール電化２４時間全館空調で、太陽光導入前は冬場で月３万円前後、春秋でも１万５千円前後の電気代でした（夏はその中間）。導入後は冬場でも１万５千円前後、春秋は７０００円ほどになりました。ガス代や灯油代などは一切かからないので、かなり節約できています。遠出をしなければガソリン代もかからないし、わが家のトータルのエネルギーコストは相当圧縮できました。

アウトランダーは９４パーセント前後で待機状態となります。蓄電池も満充電になると、自家消費電力を差し引いた分を電力会社に売電することになりますが、今は単価が安く月数千円ほどにしかなりません。余力があれば蓄電池を増設して夜間消費した方が得ですね。施工してもらった工務店によると、車検切れの初代リーフを蓄電池がわりに使っている例もあるそうです。最も電力を使用する真冬の氷点下の日に、アウトランダーから自宅給電実験したところ、一晩持つことがわかりました。プラグイン２台なら交互にエンジンチャージ（給電中は安全のためエンジンがかかりません）すれば、かなり長時間の停電にも対処できそうです。車両入れ替え中は蓄電池がバックアップするので瞬停もありません。通勤に交互使用すれば、太陽光パネルが稼働する昼間に充電が可能で、ほとんど無料になります。家庭で大量の電力を消費する給湯システムも昼間に湯沸かしすれば太陽光パネルの発電容量で間に合います。導入当時はパナソニックが機能充実していましたが、現在はニチコンも大差ないようです。

車中泊道具は日ごろから車載するようにしています。大雪に見舞われた際、家に帰れなくなったことがあり、車で寝泊まりできるようにしておくことの重要性を痛感しました。近年では自然災害が激甚化し、車で避難するなら、一式を常備しておく必要性を感じています。ただし、家内と２人分の道具は相当な分量となり、効率よく収納しないと収まりきらない事態になります。特に７人乗り車は３列シートを折りたたむとラゲッジスペースをかなり圧迫し、先代より体感的に狭いと感じます。まだ最適な積み方を模索中ですが、現状はこんな感じです。

マルチシェードやバグネットなど最後にセットするものを最下段にし、その上に寝袋、マットが一番上になるように積みます。３列シート車は２列目がスライドするので、最低限のレッグスペースが確保できる程度に前側にスライドすると、ラゲッジスペースを拡大できます。デイキャンプで使用するアウトドアテーブルセットは手前に置きます。

最後にホットプレートなどデイキャンプ道具が入っているボックスと、車載冷蔵庫を積みます。冷蔵庫はAC１５００Wを入れると動作するようにしてあり、日常の買い物などにも役立ちます。デイキャンプは手前に見える3点セットが活躍します。充電ケーブルなどが入ったバッグは左側に置き、すぐ取り出せるようにしてあります。これでラゲッジスペースはほぼ満載となり、２列目シートが荷物置き場になります。後席に人を乗せた場合は、Ｅテーブル上しか空きスペースがなく、手荷物程度しか載せられません。滅多に人を乗せることはないので、これでよしとします。

久々の投稿になります。前回投稿以降も細々と車中泊は続けていましたが、コロナ禍もあって近場主体で、特にトピックスもなかったので控えていました。初代アウトランダーPHEVはいたって好調でしたが、７人乗りの必要が出てきたので、２０２５年暮れに現行型に乗り換えました。車中泊仕様にセッティングするに当たって、なるべく先代で使用した道具を流用するよう心掛けました。新規に購入したものはアイズのマルチシェードとバグネット、MDF（西尾張三菱グループ会社）のEテーブルのみです。

３列目シートを収納するとこんな感じです。

Eテーブルをセットします。純正オプションのトノカバーが必要になります。器用な方ならイレクター＆コンパネで自作できそうですね。

２列目シート背もたれを倒すとこんな感じ。先代のように座面が簡単に外れないので、先代でフルフラットになったボックスにこれだけ段差ができます。

手っ取り早く解消するため、ホームセンターで発砲スチロールのブロックを購入し、かさ上げします。

傾斜はありますが段差はほぼなくなりました。

お尻が乗るあたりはアウトドアテーブルセットでフラット化し、汎用の段差吸収マットを敷き、ほぼフルフラットになりました。足元は沈み込みますが、個人的にはあまり気になりません。

先代から使用しているオンリースタイルの１０センチ厚のインフレータブルマットを敷きます。トラブル知らずで頼りになります。

寝袋を敷いて完成。天井空間が先代よりかなり狭くなりましたが、寝てしまえば気になりません。夫婦２人で快眠できました。

車中泊時の雨対策で、風通しを良くするため、一部改良しました。

市販の汎用ステーをクランク状に曲げ、ウインドウのすき間に差し込み、ビニールシート下部を浮かすようにしました。ネオジム磁石で止めれば空間を維持してくれます。これで快適性が向上しました。

横方向は広めに覆いましたので、横なぐりの雨でない限り、雨が吹き込んでくることはありません。

夏場の車中泊は標高の高い所へ行き、網戸にカーテンで快適ですが、標高の高い地点は雨が降りやすいので要注意です。ザーっと降るなら窓を閉めればいいのですが、就寝中にしとしと降り出すと、なかなか気づきません。アウトランダーも含め最近の車はデザインや安全性のためキャビンが絞り込まれていてバイザーが有効な範囲はごくわずかしかありません。雨の降り出しに気づくのが遅れると、車内に吹き込んでしまいます。

そこで、簡単な対策として透明なビニールシートを使うことにしました。養生用シートがホームセンターで安く買えますので、窓を覆うようにカットしました。装着はドアに挟むだけと、いたって簡単です。

風が強いようなら風が通るくらい隙間を開けてネオジム磁石で何点か止めておきます。この磁石ははがすのが大変なくらい強力です。