現在では既に生産が中止され、絶版車となってしまった、マークⅡ３兄弟車（マークⅡ・チェイサー・クレスタ）の１台、トヨタ チェイサー ツアラーＶです。
４ドア、直列６気筒ＤＯＨＣターボエンジン搭載、ＦＲレイアウト、ＭＴという点に、心惹かれて購入しました。
車重は、私が乗っていたグレードのツアラーＶ（ＭＴ）で、１４８０キロ（カタログデータ）と、決して軽量とは言えない、少し大柄のボディサイズでしたが、それを補って余りある最高出力２８０馬力、３８.５キロの最大トルクを発生する、名機１ＪＺ－ＧＴＥエンジンが、低速域から鋭いレスポンスと抜群の加速感を感じさせてくれました。
スロットルを開けたヤマハチューン１ＪＺ－ＧＴＥエンジンの、高回転まで回した時に発する、ちょっと甲高い周波数の排気音は、ターボエンジン搭載車の中では、とても心地よく感じました。
また、２８０馬力ものパワーを後輪のみで駆動するので、アクセルをフルスロットルにすると、タイヤはいともたやすくグリップを失ってホイールスピンし、電子制御スロットル機構ＥＴＣＳがすぐさま働いて、駆動輪の空転を抑え、本来持っているパワーがガクッと落ち込むようなセッティングにしてあったのが印象にあります。
通算で４年間ほど乗りましたが、諸事情により手放しました。
チューニングはライトチューニングにとどめ、
１ 前後バンパーとＦスポイラー・Ｆグリル、Ｒアンダースポイラーの後期化
２ エンジン本体はノーマル
３ ＮＧＫパワーケーブルとイリジウムＩＸプラグへの交換
４ エアクリーナーを純正置き換えタイプの社外品に交換
５ マフラー（ＨＫＳリーガルマフラー）
６ 足回り（ＨＫＳ ＪＳ＋車高調）
７ Ｄｅｆｉの自発光式追加メーター６０Φ（ブースト計・油温計・油圧計・水温計）
８ ＴＲＤクイックシフト＆ＴＲＤシフトノブへの交換
９ ＴＲＤ強化スタビライザー（Ｆ・Ｒ）
１０ ヴェロッサ（ＪＺＸ１１０寒冷地仕様）用ペダル類の流用
１１ 初期のタイヤ（ヨコハマ ＤＮＡ ＧＰ Ｆ２３５/４５/ＺＲ１７ Ｒ２５５/４０/ＺＲ１７）
１２ 初期のホイール（ヨコハマ クロイツァーⅤ ブロンズ Ｆオフセット＋３８ Ｒオフセット＋４５）
１３ 後期のタイヤ（ヨコハマ ＤＮＡ ＧＰ Ｆ２３５/４０/ＺＲ１８ Ｒ２６５/３５/ＺＲ１８）
１４ 後期のホイール（ヨコハマ ＡＶＳ－５ ブロンズ Ｆオフセット＋３８ Ｒオフセット＋４５）
といったものでした。
