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pivotタコメーターをかなり前に買ったはいいんだけど使わずにしまうのは勿体無いと思い、純正タコを隠して使うことにしてみたw

左ハンドル仕様が存在する車は大体右ハンドルでも左ハンドル仕様の為のブレーキマスターバック取り付け位置やステアリング関係の形がある。
左ハンドルのマスターシリンダーバックが取り付くところが右ハンドルならエアコンラインが付いてる。逆も同様。


クラッチマスターシリンダーがつく部分（オートマは白いプラ製カバーが覆われている）。
その下の丸い窪みはおそらくボンネットオープナー用の穴。



マスターシリンダーバックの横にボンネットオープナーが通っている。ググったら左ハンドル仕様になるとその穴が塞がられていた。左ハンドル仕様でも一応ワイヤーを通す穴があるんですよ。


左ハンドル仕様のエンジンルーム。
サウンドエンハンサーも右に移るかと思いきやそのままのようです。おそらくエンジンヘッドの形状で右ハンドルと同じになったのかと思われます。　

左のSEIKOを先日に階段降りる際に6メートルくらいの高さで落としてしまい、テンプ不動、巻心折れてしまった。

一昨日はテンプを予備の7Sから移植し（テンプを抑えるプレートの面取りがされていないのが7Sなので裏を見たら速攻バレるけどシースルーガラスにスモークが掛かってるので見えない）リューズに残った巻心を旋盤で0.8mmドリルで穴あけし、ねじ山を直して新しい巻心取り付けて完成した。

テンプだけど、7Sの物を4Rに移植すればグレードダウンとなるが、基本的に7 Sにハック機能、手巻き機能、24石に増やしたなど改良加えただけの物なので変わらない。しかし面取りが施されているのが4Rや同等品のNH35など。

24石とは24個のルビーを搭載。歯車やテンプの軸としてほぞ穴と呼ばれる物。ピンク色をしている。



裏返した様子。両方ともシースルーバックだが、左はスモークなので見えにくい。

テンプとはなんぞや？と思いますよね。
赤丸で囲ったのがテンプ。


これは4R同等NH35だが一応SEIKO製。
純SEIKO製の4R35も同じく角の面取りがされているのが普通。



こちらが純SEIKO4R35に7Sのテンプを移植した後。
面取りがされていないので交換したんだなと判ってしまうが、売る物じゃないので問題ないし、1日置いても日差±1〜2秒。安物自動巻きであるがSEIKOだから正確なんですよ。（7Sテンプの性能とも言える）


でも私はやっぱスイス製のETA2824が好きなんですよね。。

いつかは9Sムーブメントを手に入れたいですね。

会社の階段で落としてしまった。落ちた時えぐい音してた。。

左が落とした奴（4R35）
右が別の時計（NH35）

ローターをそっくり交換する事でNH35に4R純正部品を取り付け。そこからムーブメントを外すために針などを抜いて移植！と思ったらデイデイト表示がそもそも違っていたことを忘れていた。落としたやつはデイのみで、別の方は曜日もついてた。しかも色が違うというね。


仕方なく別の時計に元々搭載されてた7S26を引っ張り出して、テンプを外して4Rに移植。すると時を刻むように直ってしまう。落として動かなくなった原因はテンプが悪さしていたという。

まだ時計は続くが直していこうかな。

久しぶりにコンバータ遊ぼうと思ったら配線の中身が剥き出しになるくらい抜けてて接触するとやばいことが起きそうな感じだったので直してみた。

青いカバーは絶縁目的のらしいが、もはや何も役立たず。


青いカバーを破壊し、配線を切り直して熱で縮小する絶縁チューブを使っておいた。


これで使えるようになったのでトヨタのキーリマインダーユニットを繋いで遊びました。
相変わらずいいねぇ。