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サビサビのエキパイボルトとナットを交換する準備でクロモリ製ボルトを加工しておいた。

↓before


↓after


XJRは比較的ノーマルでもフェンダーレスっぽい格好ですが、やはり横から見るとフェンダーが見えるとセクシーではなくなるのでフェンダーレス化が定番のようですが、フェンダーレスキットは高くて買えません。

XJR1200/1300ですがナンバー外すとこんな風になってます。

ナンバーを取り付けるブラケットは運良くリベットではなくボルトで止められてるだけだったので外せます。


フェンダーをギコギコ切りと落としてしまいましょう。


切った後はバリが出ますが後でやるのでそのまま進めます。ナンバープレートを少し上にずらすので穴あけして後は逆の手順でブラケットを取り付けてリフレクター付きナンバーフレームを取り付けてナンバープレートを付けて完成です。

たまにウィンポジをオフにしようと思いギボシを抜こうとしたがどの配線か忘れてしまったが、運良くその配線だと把握したので今のうちに忘備録として書いておく。

手に持っている赤線ダブルギボシがプラス極、青線がマイナス極

2005年式CB1300SBに乗った事がある。
デカいバイクでありながら足つきが良くSFよりハンドルは高め。
跨ってエンジン始動すると、エンジン掛かったの？というくらい振動が少なかった。さすがホンダ
フットブレーキ、シフトレバー、サイドバーは社外なので少しキツイ姿勢になる。
運転するとめちゃくちゃ乗りやすくクラッチの繋がりもマイルドでギクシャクしない。（ペケだと暴れ馬になる）
初心でも乗りやすいと言われると納得できますね。
しかしブレーキの効きが甘いのでちょっと怖かった感。

当時のバイクなので純正エキパイに触媒が入っていないのかCBの後ろにいると結構排気ガスがツースト並みに臭いw

チタンマフラーなので高速で走らせると高い音がパーン！といい音がする。

今CB1300値上がりしてますので安いうちに購入しましょう…（）

いつもの峠の駅


ただの自販機がずらり、売ってる物も普通。
でもここまできて休憩するのがドライブの醍醐味。