ダウンサスノーマルショック→ノーマルショックご臨終の為交換

作業前にやる事が分かっていても
メーカーごとに個々に違ったりする場合や締め付けの規定トルクを
今一度目を通す事から始めましょう。
整備マニュアルを見て外す箇所締め付けトルクなど
規定値で作業する。

ジャッキアップする前に付属品が全て揃っているかくらいは
確認しておきましょう。

フロアージャッキがない場合パンダジャッキでも
構わないがウマで固定し作業することくらいは大切です。
フロアージャッキがあればロアアームがベロンって下がるので
ネジ山合わせるのに勝手がいいです。
パンダだとどうしても微調整は出来ても効率が悪いので.....。

ノーマルショックだとこんなにも垂れ下がります。
ショートストロークだとここまで上げなくても（笑）
あくまでもショックは純正だから仕方ありません。

では作業開始です。
危険な作業なので
安全に注意し事故のないように細心の注意を！

途中作業は省きますが、
手が汚れて撮影が出来なかったという点と（笑）
意外に固着していて悪戦苦闘しました。
リアはスムーズに出来ますが、フロント側は
スラビライザーリンクのボルトがネジ切れるんじゃないのかと
思うくらいに硬いのでメガネレンチにパイプかまして回すほどである。
規定値の締め付けトルクは78N-m（8.0kgf-m）
それ以上のトルクで緩ませるので非常に怖かったです。

名のある工具を使用してください！
無ければ買い揃えてください
じゃないと舐めてしまう恐れあります。

フロント側は終わってリア側も形になりました。

ちなみにタイヤハウスに薄っすら被る
尚且つ車検にも通る9cmを目標に車高を下げるつもりなので
トランポでバイクも積載するので全低にする必要はありませんから（笑）

ヤンチャな仕様にも出来ますが
ピロアッパーでキャンバー調整がありませんから
むやみやたら下げてしまうと偏摩耗します
実用範囲にしておきましょう。

まぁ好みですけどね（笑）

リア側のショック部分
真新しくTEINカラーの緑が生えますね。

アウターの皿部分をノギスで測り規定の車高になるように
合わせてあげる。
やはり２度３度上げ下げするのでフロアージャッキがあれば楽ですね。
車高の高さはアライメント取る前に合わせられます。
いえ合わせた方がいいです。
ちなみにこれまだジャッキアップ状態で
タイヤ付けただけ。
かなりショートストロークです。
ショートストロークでもアウターで車高調整するので
ストローク自体は変わらないのでやはりきちんとしています。

この後昔ながらの糸垂らしてアライメント.......。
いえいえそんなアナログなことはしません（笑）
安く簡単にしかも正確なデジタルアライメントテスターにかけにいきますよ。
トーイン
トーアウト
キャスターなど好みや純正規定値に合わせられるので
機械任せです。（笑）
こんな感じで作業終了ですが
見違えるほどリフレッシュ出来ました。
ノーマルショックは外して立てると自然に縮んでいく
いわば完全に抜けきってました。ご臨終です。
ダウンサスはアップガレージ行きで数千円の金額で
買い取っていただけました。