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オイル交換しました。

オイルチェンジャーを使って上抜き交換。
（ジャッキアップ＆ウマ掛けなくていいので楽）

走行距離は104,325ｋｍ

今回はBMWのオイル規格
「LL01」準拠のカストロールエッジ5W-40です。
オイルフィルターも同時交換。

LLはロングライフの略のハズ。
1年くらい持つといいな。

仕事を終えさあ帰ろうとエンジンをかけると、
ハイフラに続いて今度は「ポーン♪」と警告表示が。

「ＣＨＥＣＫ　＄＆＃！％　ＬＩＧＨＴ」
という感じ。
液晶欠けで読めない。



なんとなく輪郭が「ＢＲＡＫＥ」っぽいので確認したら、左リアのブレーキランプが点いてない。
（確認のためわざわざコンビニに行き、店のガラスにバックで映して確認したのは内緒）

近くのオート○ックスに直行、またもや適合電球を買い（二個入り￥334）自力で交換。

今度は前回の調達工具ですんなり。
8ミリナット4個を外してライトユニットごと取り外し、電球を取り付け、元に戻す。

電球取付のコネクタはユニット外さなくてもアクセス出来たので、
別にユニットごと外す必要はなかったようで。　　ｏｒｚ

そろそろメータパネル液晶を修理しないと　ヤバイ感じになってきました。

仕事の打ち合わせのため、午後一でF宮市へと向かう途中、
左折しようと方向指示器を操作すると、普段は
「カッチン、カッチン、カッチン、カッチン」
といった方向指示器の音が、
「カチカチカチカチカチカチカチカチ」
と3倍速再生したかのように鳴り出しました。


そう、ウインカーのタマ切れを警告する「ハイフラッシャー」でございます。
時間も差し迫っていたので、とりあえず目的地に向かうことに。

目的地に着き、確認すると、左フロントのみ点滅しないことが判明。
「これは帰りにオート○ックスだな」と思案しつつ、打ち合わせを済ませ帰途につきます。
（切れてる側だけがハイフラになるんですね。改めて気づきました。）

帰り道近くの、F市の超オート○ックスに寄り、適合電球を購入。（二個入り772円なり）
交換を試みますが、車載工具がしょぼ過ぎて使い物にならず、結局交換できず。

ついでに近くの○ストロプロダクツに寄って、そんなしょぼい工具にチョイ足しで対応できそうな
便利工具を調達しました。

さあ帰ろうと左折ウインカーを出すと「カッチン、カッチン、カッチン」ちゃんと点くではないですか。
「あれ～、どうなってる？！」と思う間もなく再び「カチカチカチカチ」と鳴り出しました。

その後、何回か確かめると、ハイフラになったりならなかったり、ちょっと挙動不審でした。

仕事を終え、帰宅前に対処しちゃおうと、調達工具を使って8ミリのボルトを4つ外し、
ライト下の勘合を解除してヘッドライト全体を外して電球交換。
パッと見でも振ってみても切れてなさそうですが、折角なので交換。元に戻します。

そうすると安定して通常通りの点滅状態に。
やれやれです。

にしても、車載工具のしょぼさは
いざという時何の役にも立たない恐れが。
その辺の充実を図らないといけないと思わせる出来事でした。

タイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換しました。

夏タイヤは消耗もだいぶ進んでいたのと
パンクとで新しいタイヤに交換です。

おなじみAUTOWAYでナンカンのNS-20を調達。

スタッドレスは洗浄して梱包し、来シーズンのために仕舞います。


ブレーキダストまみれのホイールをきれいにするのは大変です。
鉄粉除去スプレーとか赤紫になるヤツも使ってがんばりましたが、
いまひとつでした。

10万キロ突破しました。



パワステオイルの漏れがかなりひどい状況に。
タンクのオイルレベルの下がりが早い。

放っておくと交換して間もないポンプにもダメージが及びそうで、この際対策をしました。

昨年1月に交換してるのですが、ホースの締付け金具を強く締めすぎて亀裂でも生じたのか？
それともやはりＢＭＷ純正品じゃないとダメなのか？

ＢＭＷ純正品のホースとオイルはなぜかベンツ用。


交換後の写真。
キラリと光ってるのが新品のホース。

漏れが収まりますように。　（-人-）

PS）エアコン用のベルトを交換しました。
テンショナーも交換したかったのですが、準備が不十分で交換できませんでした。