yokesのブログ一覧

エンジンの異音の動画を撮影してみました。

吹かすとカチカチいうのがそうです。
カム関係のような感じ？

カムカバーに手をあててみると、すぐ内側から叩かれてる感じがする？



VANOS関係？
樹脂製のチェーンガイドが砕けてて、チェーンが当たるのか？

疑問は膨らむばかりなり。　　　　orz

車検から帰ってきたＥ39

カラカラ音対策でパワステポンプを新品に交換してもらいましたが、どうやら当てが外れたみたいでまだカラカラ言っています。　ｏｒｚ


バンパーがきれいに






つ、ついでにお財布の中身もきれいに・・・・・ｏｒｚ

車検（95300ｋｍ）：138ｋ
パンパー：73ｋ
パワステポンプ：58ｋ
計：262ｋ　

唯一の救いはクレジット払いでマイレージが貯まることでしょうか

車検が近づいてきたもので、プリのときに得た教訓から、怪しいところはつぶしておいた方が良いと判断。
いくつか問題点を解消しておきます。

まずは前からわかっていたのですが、パワステオイルのタンクからオイルにじみがありタンクを交換することにしました。タンク内のオイルをスポイトで吸出し、空のペットボトルに移しておきます。タンクを空にしてホースを外し交換しました。空にしたとは言えやはりオイルは残っていますのでウェスなどで養生しての作業です。

次にE39でよくある光軸調整ロッド折れによる光軸調整不良です。
コレが調整できないと車検が通りません。かといってライトユニットごと交換なんて言われると20諭吉くらい飛んで行ってしまうようで・・・
ということでヤフオクでこの方から交換ロッドを作業マニュアルとともに購入させていただき、必要工具をアストロで調達、ロッド交換を。
マニュアルを見ながら作業をしますが、T20とともに用意したT15トルクスではなくT10が使われているユニットだったようで、再度アストロへ走ります。
最初はなかなか要領を得ませんが、色々といじくりまわすうちにわかってくることもあって、そうするとマニュアルの言ってる意味がよりわかってくるというか、コツがわかると的確に交換できました。
マニュアルは大変助かりました。ありがとうございます。ｍ（_　_）ｍ
それにしても折れてたロッド、まるで千歳飴みたいにパキパキ割れますね。粉々ですもん。



次の対応はカムシャフトセンサーです。

信号待ちのアイドリング状態から信号が変わり発進していった際に、スムーズに加速しない症状が稀ではあるのですが発生し、気になって診断機を調達、チェックするとエキゾーストー側、インテーク側両方でエラーが出ていることが判明していました。
そこでセンサーを購入し交換しました。

インテーク側はオイルフィルターキャップやソレノイド、ブリーザーパイプなどを外さないと交換できません。またセンサーに付いてるケーブルが補機類の間を通って奥のコネクタに接続されていますので、その経路にケーブルを通してやらないといけません。
一方、エキゾースト側はファンシュラウドを外さないと作業スペースが確保できない場所に取り付けてあります。仕方ないのでファンを外しシュラウドを外します。
スペースが確保できればさして難しくありません。

ついでです、ファンベルトを交換しました。

自己作業はここまでにして後は整備工場に任せようかと。
ついでバンパー修理もお願いしようと
縦列駐車に失敗、というか注意力散漫で花壇縁石に接触

バンパー下を強打した際に割れていた模様


ここで終わればよいのですが、最近アクセルに連動したガラガラ音がするようになっております。
走り始めはかなりの大きさで鳴ります。
温まってくるとなのかどうかわかりませんが、しばらくするとあまりしなくなります。
アクセル連動ということで、ウォーターポンプ辺りがあやしいのかなあと思っておりますが、交換からまだ2年にも満たないのにまさか・・・との思いもあり、原因がまだ特定できてません。

何にせよお金がかかってしまいそうで・・・・・orz

オイル交換しました。

前回が昨年の5月18日、走行距離が約7万8千キロぐらいだった。
今回は約8万8千キロなので、10ヶ月間で1万キロ走ったことに。

オイルは前々から気になっていたニューテックのNC-40を奮発。
4L缶で13,650円×2缶はお高いが、キヨミズダイブでポチッと購入してしまった。
フィルターもあわせて交換。

ドレンからではなく、オイルエクストラクターで上抜き交換です。
時間はかかってしまいますが、楽です。


NC-40の感想は、期待が大きすぎたのか、
若干静か？回転が滑らかになった？といったところ。
「ピックアップがよくなる」というインプレッションをよく見たのですが、
確かに回転上昇は早いかな。

あまり回して乗らない私には宝の持ち腐れだったかも

寝て起きると前日の苦悩が小さくなっていて、問題解決に向けた新たな取り組みが出来る。
パワステの問題はエア抜きが不十分に違いないと、インターネットでいろいろ調べると、エンジンかけずにフルロック攻撃しないとダメなんじゃないかと思えてきた。

確かに昨日はエンジンかけてフルロックさせてたな、と。
きっとそうに違いないと、朝からジャッキアップしてエンジンかけずにフルロック×10以上！

これでもう大丈夫だろうと試運転しますが、やはり改善されず。・・・orz


もう一度最初から確認しないと、・・・
と思い出すうち、あることが頭をよぎる。

ポンプ－タンクのホースをタンクに付ける時に、ホースに養生のためのキャップ（シンナー等の蓋を取るとガラス瓶の口に付いてるような半透明の樹脂のヤツみたいなの）が付いていたのを思い出した。

え、ポンプ側にも養生キャップが付いていたのでは？！
そうとも知らず、ポンプにつけちゃったのでは？？！！

まさか～、キャップつけたまま付くわけないジャン・・・（滝汗）

でもそうとしか・・・

で、覚悟を決めて外してみますと、





































ホースの奥に養生キャップが！！！
NO PHOTO

げっ！やっぱり、
ホースを外してキャップを取り去り、再度接続しなおして、エア抜き・・・・

試運転でハンドル切っても・・・・・静か・・・

いやーまいった、まいった。

ものをよく確認もせずに付けるって・・・・・・orz



























あっ！！そうだ、いじけてる落ち込んでる場合じゃない！日産に電話しよう！！
ゴルァ！！どうなっとんじゃい！
とは言わず、まずブレーキメンテナンスキットとは何か？の確認から入る。

車検整備でよく確認できてないようですが大丈夫なのか？
そもそもキャリパー外してないじゃん。（義務じゃないらしいことがわかった）
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整備するにも、またフルード必要になるじゃん？えっ！フルードサービスしてくれんの？
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電話じゃなんだから今から行くよ
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ま、キャリパーキット手配してちょ。明日取りに行くから。



こんな感じでプリDAY4が決定しました。