Newアテンザ

いよいよ発表されました！
Dラーより【新車展示会】の案内がありましたので、天候もよかったので行ってきました。

で、びっくりしたのがいきなり【試乗車】があったこと。
Dマンも「ナンバーがくるとは知らされてなかったから、我々もほとんど乗ってません。」とのこと。これは乗るっきゃないでしょう。

試乗車は噂のディーゼルエンジンの２Lターボ、AT車でした。個人的にはNAに乗りたかったのですが、お楽しみはまたの機会と言うことで・・・

横幅1.8mは大きいですが、CX-5が出たばかりなのでそこまで大きくは感じませんでした。
エンジンルームを開けようと・・・？
　ロックレバーがボンネット側ではなく車体側についていたので、Dマン共々苦笑い(^^;)
　ディーゼルエンジンの振動対策か、あちこちに耐震装置がついてました。これだけでもかなりの重量になりそう。

リアシート、広いです。足が組めました（私の足が短いだけ！？）
　座高は高い方ですが(^^;)、センターに座ってもヘッドクリアランスもOK
　センタークッションは“固い”ことが多いですが、新車は柔らかく案外、座り心地がよかったです。

運転席はほどよくタイトで、車格の割には無駄に【ゆったり】というほどではありませんでした。
　ハンドルも小さめ、取り回しはマツダらしく、違和感を感じません。
　アクセルは流行の“オルガンペダル”、いい感じです。

i-stopは感度良好。残念ながら良好すぎて、信号待ちで“軽踏み”の私はそれなりに踏み込まないと作動しません。でも、メーターパネルにはi-stopランプが点滅して【作動可能】であることを示してくれてました。ちょっとお節介？
　i-stopからの復帰はディーゼルエンジンらしい振動が目立ちますが、走行中はあまり気になりませんでした。
　ターボは車重が（CX-5よりは）軽いからなのか、アテンザで磨きがかかったのか、非常にスムーズで違和感がありません。（むしろ、CX-5は“ドッカン”気味だった感じですね）

タイヤは２２５／５５R17、マイルドですがグニャグニャ感はありません。
　ロードノイズがやや目立つか？ただし、これはマツダ車全般にいえることかも、とはDマンの台詞。
　19インチも乗ってみたいですね。


という感じで、一通り羅列してみました。

FDから「落ち着かれるのでしたら、、、」と言う条件でお勧めされてしまいました。
悩ましいですが、もう少しFDに乗っていたいです（＾＾）