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現在リアに5mmのスペーサーを入れていますが、スタビリティを上げるために、もっとトレッドを広げる方法を模索中。狙い値はあと5-10mm位。



案1) ロングハブボルト
スペーサーを追加するとナットの山がかからなくなるので、ハブボルトの打ち換えが必要。しかし調べてみると、NSXなどホンダ車はこれが大変らしい。
通常の車種だとローターを外してハブボルトをたたけば抜けるので、割と難易度は低く、自分でもできるしショップに作業依頼しても工賃は前後で１万円位です。
しかしホンダ車は、ハブ自体を外さないとハブボルトが抜けない構造らしい。センターのナットを外してドラシャから抜く必要があり、自分でやるにはちょっと面倒。デカいソケットやトルクレンチも必要になるし。ショップで工賃の見積もりを取るとFr:1万円、Rr:2万円、とのこと。ちょっとお高い。。。
外したらきっとハブベアリングも交換したくなるだろうし、、、



案2) ワイトレ
ではワイトレはどうかというと、今のホイールの裏に逃げが無い。
計算上、15mm位逃げ穴を掘らなくてはならない。ハブボルトを切る？それは避けたい。ではホイールに穴をあけるか、、、

仮にやるとしたら、自分で電動ドリルで開けられるか？元から謎の穴が開いているので、この穴と被る。ドリルを当てても軸を持って行かれそうでちょっと苦戦すると思う。完全なフラットだったらやりやすかったのに。
どこかショップに依頼してみる？やってくれるとこあるのかな？

あんまりお金もかけたくないし、なかなか悩ましいです。
もうちょっと検討してみるか。

プロアイズさん主催の筑波1000走行会に参加してきました。
T3TECの皆さんも参加されていたので、一緒にチーム参加させていただきました。

筑波1000は初めてですが、走行前にハイエースに乗ってコースの注意点とレコードラインを説明していただいたので非常に参考になりました。これ良いサービスですね。

今回のテーマは、①ついにタイヤをハイグリップにしたのでその効果確認。と、
②以前から高速コーナーでのオーバーステアに苦しんでいるので、セッティング対策。です。

１ヒート目はコースを覚えながら様子見。
タイヤをZⅢにした効果はどうか？ リアはグリップアップを狙って255→265にしました。
一番違いを感じたのはブレーキ。制動距離が縮まりました。コーナーでも横Gに対してカッチリ感が増しているので、踏んでいけます。
タイヤの効果もあり、１ヒート目から目標としていた44秒は達成しました。

が、相変わらずオーバーステアで苦しみます。ヘアピンではリアが動くので非常に楽なのですが、１-2コーナーや最終コーナーなど高速コーナーで舵角がある状態でアクセルを開けるとリアが外に流れます。ついには最終コーナーでスピンしました。

ここまでは想定通りなので、準備していたセッティング変更。リアに5mmのスペーサーを入れ、さらにリアの車高を6ｍｍ下げました。これでどうだ？違いが判るか？
結果、少し改善しました。私の腕でも違いが判りました。試したことの効果があるのは楽しいですね。でもまだ完全には解消せず。。。課題です。

４ヒート目も43秒切りを狙ってアタックしたのですが、天気も良くて気温も高かったので、タイヤもグリップが落ちてきて、オーバーランしたり、コーナーで膨らんで芝生に片輪はみ出したり。これ以上は危険なのでペースを落としました。

結果、ベストは3ヒート目の43″193 でした。

豊泉さんにアドバイスを伺ったとこら、リアの車高はもっと下げても良い。NSX乗りで速い人はドアを開けたときに自然に閉まるくらい極端に下げているらしい。
一方、リアの265化はグリップアップの効果よりも加速ダウンのデメリットの方が大きいのでお勧めしない。とのこと。なるほど、メモメモ。

普段は走行会は一人で参加するのですが、皆でワイワイやるのも楽しいですね。
写真も撮っていただいて、大満足の一日でした。
ご一緒いただいた皆さん、お世話になりました。