プラグ・PCVバルブ交換及びスロットル・サージタンク洗浄

走行距離10万をオーバーしているのでプラグ交換のついでに色々と交換諸々作業。
車両の配置特性からしてまぁ面倒くさいw
あれやりこれやりで写真がそれ程無いのでご勘弁を（まとめてしまいました）

インテークパイプ、スロットルボディ、インテークエアーサージタンクと順番に外して行きます。 サージタンクは配線等が付いているのでクリップを外す。

サージタンクは5番のヘックスソケットが要ります、それも奥の方が埋まってるので60mm以上のが必要です。 普通の六角レンチでは多分絶対外れませんw
でも道具は使い様ですけどね

スロットルボディは冷却水が循環されてるのですが配管を止めるクリップが一個しか無かったので片方だけ外して手前に移動し洗浄しました。 勿論ワコーズのスロットルバルブクリーナーです。

その後はサージタンクの洗浄。
エンジンコンディショナーを各穴から吹き込み漬け置きしパーツクリーナーで流し、これを数回繰り返し乾燥させます。

お次はプラグで、思ったより硬く緩まなかったのでロングのエクステンションを使かいスピンナーハンドルで外しました。
取り付けは少し硬くなるまで回し止まったらトルクレンチで締め付け。18Nmで締めました。

全て組み付け一回暖機させてからECUリセット。

直噴エンジンのデットポイントでもあるブローバイガスでバルブや吸気ポートが汚れ、燃費が悪くなったりアイドリングが安定しなかったりで自分のはまさかとは思っていましたがポートから見てビックリ‼️

D-4はそれなりに付くって話ですが、まさかD-4Sもこんなにとは(･_･;

この先まだもう少しこの車を乗るつもりなのでドライアイスで飛ばすやつを考えようかな。

※ 試しにと思ってOBDから前後の燃料流量を測ってみました。
水温は80℃以上でニュートラルに入れているアイドリング時です。 値はよく分からないですが下がってますよね？ 負荷がなく無理に噴射させて無いって事になるのかな？

他に色んなとこに手を付けながらやっていたので思わぬ時間が掛かってしまいました。
ワイパー周りを外したほうが作業性が良いかもしれませんね。
プラグが真っ白なのも気になるけどw

ODO 10,700km