スパークプラグ交換

バレーノも総走行距離6万kmを超えたので、イリジウムタフプラグに交換してリフレッシュ。
【交換時ODO】60,952km

バレーノのプラグ交換は初めてなので、まずはプラグの位置を確認してと...
イグニッションコイルはよく見えてますが、取り外しには上を通る配線コードの束が邪魔になります。

とりあえずはイグニッションコイルを固定している赤○の六角ボルト4ヶ所を外しました。10mmレンチ使用。
次に束ねた配線を止めているオレンジ色の○のフック2ヶ所を外します。奥(車両後ろ側)の爪を奥側へ押したまま引っこ抜きます。

配線コードの束に多少遊びができますが、左端のコイルを外すのは厳しい感じ。
ここでカシュウさんの整備手帳をカンニング(^^)
あとは青○のボルトと赤色矢印のカプラーを外すのが正確でした。
カプラーは外し方が分からず断念(汗)

左端のコイルの着脱がかなり窮屈でしたが何とかできました。

プラグ用ソケットは16mm使用。

このプラグのネジ径は12mmなので、新品締め付け時の推奨回転角は1/3回転。

新旧の比較。

デミオ約15万km走行時にプレミアムRX7万km走行で交換時外したものと比べると、カーボンの付着が少なくてめちゃくちゃキレイな状態。

メーカーサイトではネジ部に潤滑剤の塗布をしないように書かれていますが、私はスレッドコンパウンドを塗る派。

プラグ取り付け時にトルク管理で締め付けると締め過ぎてねじ山を壊す危険がありますが、推奨回転角をきっちり守れば問題なし。

装着前に薄めに伸ばして塗っておきます。

取り外したプラグ。
均一な焼け具合でした。

念のためエンジン始動確認。

最後にエンジンルームを拭き清掃しておきました(^^)