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CB1300の納車まであと3日になりました。　

本日はこんなブツが到着しました。
タナックス（Moto Fizz）のシートバックです。　黒猿2号は積載性がゼロなのでこの手のバックは積めないのでそもそも買わなかったんですが、CB1300用には用意しました。

CB1300は最近のバイクにしては珍しくシート下に10L程度のカッパなどを積載できるスペースがあるんですがこれから電装系のパーツを導入していくと広々使うことはできない感じなのでまずはそれに代わる日帰りツーリングで使い勝手のよさそうなシートバックを探していました。

以前乗っていた頃は冊子の地図を見るためにタンクバックを使っていましたが、タンクバックはどうしてもタンクに傷がつく可能性がありますし、今はスマホナビがその代わりをしてくれるのでタンクバックの導入は今のところ見送っています。

バイクの進化と共にこういったアクセサリーもすごく進化していてこのシートバックにしても以前のようなものとは全然違っていてバイク乗りのニーズを良く掴んだものになっています。例えば何もしなくてもこの形状が保たれるようにフレームのような構造になっているんですが、以前のものは荷物が少ないと形がつぶれてしまって、その形状を保たせるために内部に段ボールで内箱などを作ったりしていました。
チャックも防水仕様ほどではないですがフラップのようなカバーが付いていてすぐに雨が侵入しないようになっています。まあ、本格的な雨はカバーが必須ですけど。
上部に付いているゴム部分には休憩するときに手袋を挟んでおいておけます。
いろいろ進化してるんですね～。

納車後すぐに夏休みなので天気が悪くなければこのシートバックを付けて慣らしに出かけたいところです。

あと、3日！　待ち遠しいです。

CB1300の納車まであと4日間になりました。　そろそろカウントダウンですがそんな時に必需品が届きました。

GOLF4の時までは4輪の方も揃えていましたが、そのあとの愛車達は自分で弄る部分がどんどん少なくなり難しくなってきたこともあって購入はしていませんでした。

ですが2輪の方は日常の手入れなどでもパーツを外したり、付けたりすることもあるので事前にポチっとしておきました。　付けるときはトルク管理も必要ですしね。

サービスマニュアルの方は眺めているだけでも構造がよくわかって楽しいですが、パーツカタログの方は部品価格も載っているのでサービス用の部品の価格の高さにびっくりしたりします。

以前に比べるとPGM-FIに代表されるように電子化されているところが多くて専用のテスターが必要だったりするのでこういったところは全く弄れませんが、まだまだメカニカルな部分は4輪に比べると多いのでイジイジするのには重宝しそうです。
専用のテスターが必要なページを見ているとこういうところがドリーム店専売の理由だったりするのかなあ、っと思ったりもします。

ちなみに、このサービスマニュアル。。。私が持っている本の中で一番高価です(^^;

納車まであと4日、待ち遠しいです(^^♪

このところの猛暑でポタリングに出掛けることもなく、最近ではもっぱら通勤スペシャル号になっているJr.号ですが、導入から約1年4か月で1,000キロを走りました。　これまではチャリの走行距離って意識したことが無いのでこの距離が多いのか少ないのかわかりませんが、Jr.号にはオドメーターが付いているのでキリ番としてお約束の写真を撮ってみました(^^♪






↓直前のゾロ目もGET




↓1,000キロのキリ番GET




最近はオートバイ熱が高まっているCBではありますがチャリはチャリでオートバイとは違った楽しさがあるのでこれからもすみ分けつつJr.号と楽しんで行こうと思います(^^♪

猛暑が続いていますが皆さんご無事でしょうか？

CB1300の納車日が8/10（土）に決まりました。

が、この時点で揃わないオプションパーツが2点あります。　そもそもオプションは3点なのですが、そのうち2点が納車時点では揃いません。

間に合うのはクイックシフターのみで、モリワキのチタンマフラーとスキッドガードは納期未定なんですがおおよそではマフラーは11月頃？、スキッドガードは10月頃？、とのことです。　さすがにここまで納車は待てないのでこれら2点は入荷され次第装着ってことで8/10が納車日になりました。

まあ、ノーマルマフラーの音も良いのでノーマルサウンドを楽しんでからモリワキに交換するのはありかと思います。　できればスキッドガードは初めから付いててほしいところですが、そもそも立ちごけはしたくないのでなんとか持ちこたえます。

そんなわけで来週の土曜日にはいよいよCB1300が我が家にやってくることになりました。例によってオーダーから納車までの期間は熱が上がっていることもあっていくつかポチポチしてしまうものがあります。　直近でポチったものは、

↓アクティブのブレーキレバー




↓アクティブのクラッチレバー




ずっと昔にCB750F改や初代CB1300に乗っていた頃もスペアのレバーを持ってツーリングに出かけましたが、その時は主にレバーが折れたときの対策用で持って行っていたのですが、最近はブレーキもクラッチも油圧なので転倒などでレバーが折れるような力がかかりすぎるとマスターシリンダーがやられてしまうらしく可倒式のレバーが出ています。　ということでこちらのレバーをポチっとしました。　レバーにしては価格がお高いのですが機械精度が高いのが特徴でレバーにありがちなぐらつき感が無くしっかりとした握り感覚になるようです。　レースシーンでは風圧でブレーキレバーが押されてブレーキがかかってしまうことを防ぐためにレバーには風圧を逃がすスリットが開けられています。　そんなスピードで走ることは生涯ありませんが、デザイン的なポイントになっていたりします。　これも取り付けが楽しみです。

納車までにはニックネームを決めようと思っていますがなかなか良いものが思いつきません。。。
私のハンドルネームは「CB」ですが、これはもともとCB乗りだったからですが、みんカラはゴルフ4で始めたこともあって歴代の4輪を「CB号」とニックネームを付けていました。
そんなわけでCB1300は何と呼ぶべきか。。。

候補はスペンサーカラーなので「スペンサー号」とか、
シルバー×ブルーがスペンサーカラーなので「銀×青号」とか、
もうちょっと時間があるのでしばし悩みます(^^)

前回のブログに書きましたがこの週末の日曜日は浜松に出かけてKUSHITANI本店でライダーブーツを物色していました。
気に入ったブーツは本店にはなかったものの、新清水のPAでタイミングよく入手できましたが、この一連の流れはじつは前日から続いています。

前々回のブログで「思案中」としていたブツですが、お付き合いの長い方はおおよそ予想されていたことと思います。　ブツを正式にオーダーしてきました。
その流れで、ビッグバイクに乗るからにはちゃんとしたライダーブーツを手に入れておこうということで日曜のKUSHITANIです。

決断したブツはCB1300スーパーフォアのSTD（スタンダード）モデルです。
このモデルはホンダドリーム店の専売モデルになっていてドリーム店以外のお店では新車を買うことができません。　そんなわけでいくつかのドリーム店を物色したのですが、今月でホンダの生産が完了になってしまったとのことでメーカーのホンダにはもうオーダーが出来ず、ドリーム店で持っている店頭在庫を購入することになります。
そんなに右から左へ売れていくような売れ筋モデルではないので一般的なドリーム店では店頭在庫を持つことはないようなのですが、そろそろ生産完了となった時点で、その情報をピックアップしたいくつかのドリーム店では見込み発注をかけて店頭在庫としていたところがあるようです。
そんな中の一つのドリーム店で今回は購入を決めてきました。




2024年のSTDモデルのカラーリングはデジタルシルバーの1色のみです。　以前のイヤーモデルでもこのデジタルシルバーはあったようなのですが、ホイールがゴールドだったり、スイングアームがシルバーだったり、クランクケースがシルバーだったりと各部のカラーの組み合わせが現行モデルとは微妙に異なっています。

このデジタルシルバーのデザインはどうみても往年のスペンサーカラーを意識しているわけなんですが、それであればエンジン、ホイール、スイングアームあたりは
2024年モデルのようにマットブラックにすることでよりスペンサーカラーにイメージが重なります。　多分ホンダもその辺は意識して現行型のこのカラーリングにしているような気はします。

オプションとしてクイックシフターとモリワキのスキッドパッド（エンジンガード）を付けることにしました。　以前バイクに乗っていたころにはクイックシフターなるものは無くてどんなものかと思ったんですが、シフトの瞬間に一瞬点火をカットすることでクラッチを握ることなくシフトアップ、シフトダウンを行うという画期的な代物です。　以前CB750Fに乗っていた時はツーリング後半でクラッチを握る握力がなくなってくると自分の右手のアクセルワークで同じようにクラッチ切ることなくシフトチェンジしましたが、それと同じことをミッションを痛めることなくクイックシフターが行ってくれるんですね。

↓クイックシフター




↓モリワキのスキッドパッド




あとはもうひとつ赤BORAさんのご指導により、マフラーも交換することにしました（笑　
チョイスはこれです。

↓モリワキ　ZERO　チタンマフラー（ホワイトチタン）



　
2018年くらいのマイナーチェンジで今のマフラーになっているようですがユーロ4の規制に合わせることになったようで若干緩和方向だったこともあって現行のノーマルマフラーはかなり迫力のあるエキゾーストサウンドです。　一般的にはノーマルマフラーが静かすぎるので少し迫力を出したくて社外品にマフラー交換をしますが、CB1300のそれは純正ですでに社外品に交換したようなサウンドです。
これはこれで良いんですが、YouTubeでモリワキのマフラーとの比較をいくつか見たら音量的にはほぼ変わりませんがモリワキのほうがジェントルな少し低めの音質でインラインフォーらしいフォーンという雑味のないきれいなエキゾーストサウンドです。　このサウンドを聞いて交換することに決めました。
サイレンサー部分は2色あってさすがに虹色（アノダイズドチタン）のほうはスペンサーカラーを意識したボディーに似合わないのでホワイトチタンのほうをチョイスしています。

↓アノダイズドチタンのカラー




↓ブランドをけん引するモデルのみに付けられる立体のウイングマーク
　（黒猿2号も立体のウイングマークです）




購入を決めたからには早くほしいところですが、オプション類が入ってくるのに少し時間がかかるらしく納車は8月の夏休み直前あたりです。
暑さは今がピークのような気がしますが、8月はまああまり変わらないですかね。　1300のストーブを股下において乗るのはなかなか厳しい気がしますが、それにしても手元に来るのがいまからとても楽しみです(^^♪