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秘密基地の決算が9月なのでここ数年はこの時期にいろんな形のセール（毎年違うセール方式）が行われます。　昨年はスタビを装着したんですが、今年もこのセールにまんまと釣られて昨日購入したパーツの取り付けを行ってきました。




CB号のGOLF8は先日のブログでも書きましたがこれまでのGOLFシリーズほどはアフターパーツ（特に機能系）が出回っていません。　これまでもCOXパーツをメインにしてチューニング＆カスタマイズしてきて現在のCB号としてはほぼ完成形かなあ、っと思っていたところですが、先日の減速時のプログラム改善が行われてブレーキも普通に行えるようになったらついついブレーキ系に目が行ってしまい。。。

そんな言い訳をしつつ今回のブツはこちらです↓



COX Street Brake Rotor by DBA (T2:Front 288×25)　です。
GOLF7Rの時は特別仕様だったRパフォーマンスのドリルドローターに換装していました。　R-Lineではそんなにすごいブレーキングパワーは求めませんので、今回はストリート用に設計されたというDBA(Disc Brakes Australia)のローターに興味があってこちらをクリアランスセールでGETしてみました。（DBAは初めてです）



このローターの特徴はカービングスロットというカーブしたスロットを片面で16本（両面で32本）入れていること（これは特許らしい）と、カンガルーポウと呼ばれるローター内部のベンチレーション構造で一般的なストレート状の構造に比べて効果的な空気の通り道を作ってあってローター面を広範囲で均一に冷却できるようです。　

GOLF8がなのかCB号がそうなのかわからないんですがこれまでにフロントブレーキに3度ほど小石を噛みこんでいます。　ローターに傷が入ったりブレーキング中にすごいノイズが出るトラブルもありましたがスロット付ローターでこのトラブルは回避できると思われますし、本来の機能であるパッドの摩擦粉の排出にも寄与してくれそうです。

で、いきなりですが実際にとりついた状態がこちら↓
（作業自体は2時間ほどです）




CB号ではすでにCOXのブレーキパッドに交換していてブレーキのタッチはとても気に入っています。　このタッチが変化してしまうことを少々心配していたんですが、実際にはそんな心配はなくブレーキのタッチはそのままに制動力が感覚で1～2割くらい上がった感じでしょうか。
まだ交換後に70kmほどしか走っていないのでまだ完全にパッドとのあたりが付いていない状態ですが、初期の感覚としてはなかなか良いフィーリングに感じます。



副次的なメリットも感じていて回生ブレーキの違和感も若干改善します。初期の印象としては期待以上の効果があって装着してよかったと思っていますが、細かいフィーリングなどを含めてこのあたりはもう少しあたりが付いてきたところでパーツレビューしたいと思います。