CBのブログ一覧

千葉県の道の駅は29カ所あるようなのですが、昨日までにコンプリートしました。
やはり南房総エリアには多いようですが、千葉県全体的に散らばっています。

昨年の5月から千葉県に単身赴任していましたが、ぼちぼち戻ることになりそうです。　最初はあまり意識していなかったんですが半数位の道の駅を回ったあたりで、単身赴任期間中に千葉県の道の駅はコンプリートしておこうと思いました。　

が、今年の4月からは思うように移動もできなくなってしまっていましたのでしばらく訪れる道の駅も伸びませんでしたが、最近は対策も進んできたので、なるべく人と話さない（寂しい・・・）、モノに触れない（これまた寂しい）、三密回避で残りをゲットしてきました。

単身赴任前は浦安近郊以外はほとんど来たことがなかった千葉県でしたが、この機会にいろいろな場所をCB号とドライブ出来て房総の素敵な自然や景色、建物などを見させてもらいました。　ほんとはもっといろんな人と話したり、土地のモノを自由に食べたりしたかったのですが、またこれはコロナがもう少し落ち着いてからの別の機会ですかね～。

ブルーインパルス訓練飛行ライブ配信

今日はお昼の時間帯に松島基地のブルーインパルス訓練飛行のLIVE配信を行っていましたね。　今年は航空祭が全くなくなってしまって寂しい限りですが航空自衛隊もなかなか頑張って初めてのLIVE配信にチャレンジしてくれたようです。

たまたま先日「空飛ぶ広報室」を全編見たばかりでしたので思わずLIVE配信も見入ってしまいました。




LIVE配信は航空幕僚長のあいさつの後、まさにドラマさながらの空幕広報室の室長（今や女性自衛官でも1佐がいるのか。。。）自らの案内で松島基地に入るところから始まって、空飛ぶ広報室でも出てきた津波ラインなども写されながらブルーのある飛行隊建屋の屋上まで行きブルーのウォークダウンから始まります。
最初のほうは画面が動きませんが9分30秒あたりから航空幕僚長のメッセージが始まります。

初めてのLIVE配信ということもあってか画質面はいまいちです。　多分回線のどこかがボトルネックになっていたんじゃないかと思います。　あとアスペクト比が合ってないままの配信になってしまったところが少々残念でした。　隊員はみんなスリムに見えるんですが、いかんせんT4がずんぐりむっくりに見えてしまいます。。。

が、BGMやナレーションは航空祭そのものを再現してくれていたので、いかにも航空祭でブルーを見ているような感じであったところは良かったです(^^)/
思ったより演目も沢山やってくれて見ごたえがありました。

アーカイブで見られるようなのでご興味のある方はどうぞ！

お盆があけて暑さがおさまるどころか更に暑い日が続く中でまた仕事が始まってしまいましたね。　コロナ対策と熱中症対策をダブルでやらなきゃいけないのが今年の夏ですね～。　浜松では41.1度とのことですが、もう息苦しいですよね。　以前アリゾナ州で45度っていうのを経験しましたが肌は刺されるように痛いし、息が思うように出来なくてほんとに危険だと思ったことがあります。

さて、タイトルのキリ番ですが夏休みのAndroid Auto検証ドライブ中に無事30,000kmのキリ番に到達しました。　いつもならトリップも揃えるところですが暑くてぼけていたのか、すっかり下準備をわすれていました(^^;

最近CB号に乗りながら思うのは、G7Rがとても自分自身にしっくりくるように感じることです。　ドアを開けて乗り込むとき、ドアを閉めた時の音、イグニッションONでエンジンがかかる瞬間、アクセルを踏み始めてスタートする瞬間、まっすぐ走るとき、ブレーキングするとき、コーナーを曲がるときなど、常にCB号との一体感を感じます。　

以前から乗っていて楽しい車でしたし、扱いやすいし、質感の高い車だとは思っていましたが最近は自分もG7Rに慣れ、自分の好みの方向に機能面もスタイルもカスタマイズしてきた点もそう思わせるところがあるのかもしれません。

こういう感じを抱いたのはじつは2度目です。
1度目はG4の時でした。　COXのSZ-1へコンプリートして、足回りもSS-2やスタビを入れたあたりでほんとにしっくりする車に仕上がって、毎回ドライバーズシートに乗り込み運転することが楽しくて仕方がありませんでした。　仕上がってしばらくしてからUS駐在のために手放したことは今でも残念です。

BMW325iクーペ、レヴォーグも楽しく良い車でしたがG4で感じていたしっくりした一体感までは感じませんでした。　G7Rも同様に最初の頃はそういう感じではなく、良い車だなあとか楽しい車だなあ、って思っていてしっくり感っていうのは何となく忘れていたのですが、今年に入ってMCBを取り付けたあたりからCB号に対してしっくりした一体感を感じるようになって、改めて「あ～、この感じだよ～」って思い出しました。　そんなわけで今はCB号に乗って走ることが楽しくて仕方がありません(^^)

自分が考えていたチューニングやカスタマイズは完了したので、後は今の状態をうまく維持できるようなメンテナンスをしっかりやっていきたいと思いま～す。
（炭素繊維菌のような突発性感染はあり得ますが笑）

前回の続きでAndroid Autoのお話です。

前回は2年ぶりに使ってみて自分の知っているエリアで使ってみましたが、少し遠方までドライブして知らない道も含めて一日中Android Autoを使ってみました。
（途中お店に立ち寄ることもなく、トイレ休憩のみです）

まず前回の課題ポイントだったトンネルと首都高ですが、トンネルについては問題なくルート案内がされることが確認できました。　車両からスピードか距離情報を取ってるんでしょうかね？　アクアラインの10km程度続くトンネルでも進路を案内する際の位置関係は正しかったです。　首都高はあまり高架が何層も重なっているところは走らなかったんですがここも問題なくルート案内が継続されました。

という点においては前回の課題と思っていたところはクリアしています。

が、やはり一日中使ってみると以下のような点もわかってきました。

■正しい交差点での右左折案内ができない：　
これは2年前の時もそうでしたが、本来曲がるべき交差点での右左折の案内をせずに、少し行き過ぎたところを大回りして案内してしまうというものです。　
これはよく原因がわかりませんが、地図をみても普通にここを曲がればいいんじゃないかというところをわざわざ大回りするように案内してくれます。　地図で全景が見えていれば自分で曲がることを選択できるんですが、こういう時に限って地図の見える部分が限られていて、結果的に大回りしてしまうことになります。やはりここでも３D表示が見辛いです。
（毎回ではなくたまにこのようなルート案内がされます）

■すれ違いができないような道幅を案内する：
これも2年前からあるのですが、近くに片側1車線の道路があるにも関わらず、わざわざすれ違いができないような細い道を案内することがあります。　古い土地で昔からあるような徒歩や自転車メインの生活道路があるような地域でこのようなルート案内があるようです。　道幅とか車線数の情報が無いのでしょうね、そのため時間とか距離の短いほうを案内してしまうのだと思います。
交差点や分岐の時はどの車線を走るか案内できているので、もう少しのような気はしますが。　

■走り始めの方向が不安定：
行先設定をしてから走り始めの自車位置の把握がすぐできないのか、案内が右だったり、左だったりと定まらないことがあります。

■複雑な交差点で曲がるべき方向が分かりづらい
5差路や曲がる交差点の数メートル手前に細い曲道があったりすると、案内のタイミングや、表示されている道路状況が合わず迷うことがあります。

■高速道路でIC、SAやPAの情報がでない：
ひとつひとつ検索すればもちろん情報は出ますが、基本的には出口又は分岐の情報がずっと出ているだけで、その中間にあるSAやPAの情報は出ません。

■目的地検索をしたときに名称が長いと全体が表示されない：
検索そのものは音声でできるのでとても簡単なんですが、名称が長いと途中で表示が切れてしまって、いくつか同じような名前の候補があるとすぐにわからなかったりします。　まあ、これは音声で言うときになるべく正確な地名や建物名を言えばある程度回避できます。　あいまいな名称で沢山候補が出ると困ることがあります。

■3D表示は距離感がつかめない
やはり一日中乗ってもこれは慣れません。　距離感が分からないのが一番困りますが、2D表示で縮尺が自由に変更できれば最初の2点の課題もドライバー側で少しフォローできると思います。　

以上のような点が一日中乗ってみて改めてわかりました。
まだまだ改善点があると思いますが、地図データは常に最新ですし、目的地検索や経由地の追加のやりやすさはとても便利ですし、これが無料で使えているというところは大きいですね。　Googleマップが基本なのでお店を目的地にしたときなどでは開店時間と到着時間を比較して到着時にお店がしまってしまうような時間帯では「到着時には閉店している可能性があります」と、案内もしてくれたりするのは親切だったりします。

あと今回の補足情報として、
　一日の走行距離：420km（ハイドラのデータ）
　一日の走行時間：6時間39分（ハイドラのデータ）
　一日のスマホデータ使用量：約380MB（Android Autoとハイドラの両方で）
　Android OS： 9
　Android Auto ver.：5.5.602944

この実験の後で、Discover Proで登録済みの場所までルート案内をさせながら走ってみましたが、やはりルート案内だけならDiscover Proのほうが案内が親切でわかりやすいし、安心感があります。　案内というところで言えば専用機のほうがまだまだ上ってことですね。

当面は状況によってAndroid AutoとDiscover Proを使い分けてみようと思います。　その間にAndroid Autoがもっと進化してくれると嬉しんですけどね～(^^)

ちょうど2年前の2018年8月にAndroid Autoを試してみて、まだまだ使えないという結論のブログを書きました。

1年ほど前に純正ナビのDiscover Proの無料地図更新が終わってしまったので、時々新しくできた道が表示されないということに遭遇するようになりました。　一般道でもマニアックスへ行く道路が変わっていたり、新東名を含む高速なども表示されないのはちょっと悲しいところです。

でも！　おバカなDiscover Proの地図更新のために大枚を払うのもためらいます。

ということで、2年ぶりにAndroid Autoを試してみることにしました。　純正ナビはともかくAndroidの進化は2年もあれば相当に進んでいることを期待して。。。

とりあえずCB号にスマホを繋いでAndroid Autoを起動させます。
ちなみにCBのスマホはXperia XZ PremiumでAndroid OSは9です。
↓まずは「MENU」キーを押して、




↓APP-Connectをタッチします




↓車両に繋いだスマホが表示されたら「android auto」をタッチします。




↓Android Autoが起動します。　地図はGoogle Mapです。




ここまでは2年前の状況とほぼ同じです。
Android Autoの画面が表示される操作はDiscover Proの画面のタッチで操作ができます。

目的地の設定は音声でできるので画面左下のマイクをタッチしてからおもむろに目的地を言います。　ここはGoogleの音声認識が使われるようでかなり正確に認識してくれます。　目的地もあいまいな言い方でもいくつか検索した結果を表示してくれます。　Google　Mapと同じだと思えばわかりやすいかもしれません。
Discover Proのおバカな目的地設定より数倍こちらのほうが楽ですね。　目的地設定だけで言えばAndroid Autoの圧勝です。




↓ルート案内の画面には進化が見られます。
左側に大きく緑色でルートの案内が出るところは同じですが、この案内の下側に「設定」、「ルート選択」、「検索」、「目的地の設定」のボタンが追加されています。　ルート案内の途中でルートを変更したり、経由地などを追加できるようになっていました。




↓以前は地図の縮尺が変えられなかったんですが、画面タッチをすると右側に縮尺の「＋」、「-」や上部を北に固定するボタンが表示されるようになっています。　縮尺変更は必須だったのでようやくって感じです。
ただ、残念ながらまだ２D/３Dの切り替えはできないようです。　私はあまり３D表示が好きではないのでちょっと残念です。




↓左下の設定ボタンで経路オプションの変更や交通表示のON/OFFができるようになっています。　経路オプションでは高速や有料道路を利用するかどうかを選択できます。　これもGoogle Mapと同じですね。







↓目的地に到着すると、所要時間、走行距離、平均速度の表示と、スクロールすると施設の案内が表示されます。　この表示内容もGoogle Mapでの表示と同じ内容です。




ルート案内は必要最低限の案内ですが、以前に比べると案内のタイミングが普通になりました。　以前は交差点に進入してから「右折してください」とか言われたんですが、今回はちゃんと事前にアナウンスがされるようになっていました。　ルート案内音声は女性の声ですが、これは変更できないようです。

木更津市内での利用なので基本的に平面的なルートばかりでしたが、以前のように車が通れるぎりぎりの道を案内するようなことはなくなっていましたが、首都高のようなところでちゃんと案内できるのかはわかりません。　あとはトンネル内でどうなるかですね。　車両と接続することで車両情報を取っていてくれればトンネル内でも大丈夫なはずなのですが。
明日、別のルートで試してみたいと思います。


↓右下の丸いボタンをタッチするとナビ以外のメニューが表示されます。
多分これがAndroid Autoのやりたかったことなのかもしれませんが、ナビ以外にもスマホに入っている音楽を再生したり、電話かけたり、ニュースを登録しておけば読み上げたり、天気予報を行ってくれます。　すべてGoogleの内容なので、普段からGoogleをよく使っている方は使いやすいかもしれません。　ナビの画面でマイクのボタンをタッチして「天気」と言えば現在走っている場所の天気を教えてくれます。






音楽再生中にルート案内が入る場合は音楽のボリュームを落として案内の音声をかぶせてくれるので案内が分かりやすくなりました。　この辺りも改善がされていますね。

今回はAndroid Autoでルート案内をしながら、音楽再生をして、さらにスマホではハイドラを表示させながら走りましたが、特に問題なく動いていました。　Xperia XZ Premiumも2年以上前のスマホですがパワー的には大丈夫な感じです。

やはりこの2年間の間にAndroid Autoは進化したようです。　今回のような平面的なルートであれば特に問題なく機能してくれると思います。
ただ、首都高のような高架が重なるようなところや、トンネル内でどうなるかはまだ確認が必要です。　スピード情報などを車両側から吸い上げていればトンネルも大丈夫なような気もしますが、ここは明日確かめてみます。

首都高やトンネル内もちゃんとルート案内してくれるようなら、そろそろAndoroid Autoに乗り換えられるかもしれません。


※スマホのパワーや、OSバージョンなどによっても状況は変わってくると思いますのでご了承ください