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三連休　二日目です。　皆様いかがお過ごしでしょうか？

CBは昨日の作業で白丸に取り付けたリヤフェンダーの具合を確かめに津久井湖までツーリングしてきました。　最初に1キロほど走ったところで一旦止まってフェンダーを取り付けた箇所のボルト類のチェックをしました。　特に問題なさそうだったので更に5キロ程度走って再度確認しましたが問題なかったので装着についても大丈夫そうです。　ステーを使って2か所で固定する構造なのですが片方のステーは微妙に可動する構造になっていてそこが心配だったのですが問題なさそうです(^^♪






↓リヤフェンダーの取り付けは問題なさそうです。




↓津久井湖も紅葉のピークを迎えているようです。






↓道路側の銀杏並木のところでも撮らせていただきました。




↓今日は比較的気温も上がって穏やかだったのでぎりぎりジェラートを楽しめました(^^♪




午後はころすけのカスタマイズ準備です。
一つ目はエアロワイパーへの交換です。　このカスタマイズもN-ONEオーナーの先輩諸氏がやられているカスタマイズの一つですがフロントワイパーをエアロタイプに交換して見た目Upを図ります。

↓使用するのはKURVE(クルエ)のエアロデザインワイパーです。ながれさんのパーツレビューを参考にさせていただきました




↓今回は取り付けの前に黒樹脂部分の保護用にレジンコーティングを行っておきます。　いくつかのメーカーさんから同じようなレジンコーティング剤は発売されていますが、CBはいつもシュアラスターのモノを使用しています。




↓付属のスポンジを使ってぬりぬりします。




↓レジンコーティングすると黒樹脂部分も少し艶が出るようになります。
　24Hは雨などの水分をかけないように注意書きがあります。　雨は降らないと思いますが取り付けも念のため明日行います。




ついでにリヤワイパーのアーム部分にももレジンコーティングしておきます。




本日二つ目のカスタマイズはスカッフプレートです。　N-ONE用のスカッフプレートはモデューロや無限といったメーカー系のアクセサリーにはラインナップがありません。　大陸製を探してみてもN-ONE用っていうのはないので仕方なく他のモデルのモノを流用してみることにしました。

で、今回試してみたのがフリード用の無限のメタルのスカッフプレートです。

↓助手席側です。　車種が違うのでぴったりはまる感じはないです。　プレートの厚みが1ｍｍ程度あるのでその分プレートが乗っている感じになります。
が、多分それは知っているからそう思うのであってパット見た目はいい感じです。




↓運転席側です。




ドアを開けた瞬間にしか見ることはできませんが、なかなかいい感じになりました(^^♪

三連休の二日目も充実したお休みになりました(^^)/

関東地方はこの三連休はお天気も良いので本格的に寒くなる前の行楽日和になっています。　寒くないとくればツーリングですが、午後はやりたい作業があるので今日はスペンサー号でいつもの宮ケ瀬に行ってきましたが、宮ケ瀬もちょうど紅葉が見ごろになっていていつも行っている鳥居原の湖畔庭園もきれいに色付いていました。　ここはバイクと一緒に紅葉は撮れないのですがバイクを降りて散布するにはちょうどいい場所なので写真を何枚か撮ってきました。






↓出発時点ではまだ気温は低めです。　念のためユニクロのウルトラライトダウンをシート下に押し込んでの出発です。




↓寒くなってきているので駐車場もバイク少な目です。




↓湖畔庭園の紅葉












今日は紅葉がきれいだったので、珈琲を頂きながら宮ケ瀬でのんびり過ごしてきました。




ついでにハッシュドポテトも頂いて(^^♪




で、お昼ごろには帰宅してランチ後は二つの作業です。

一つ目は先週メンテしてもらったJr.号ですが、メンテの際にリヤブレーキのパッド交換をしてもらったのですが、帰ってからよく見るとフロントのブレーキパッドも減っています。　どうせなら両方とも交換してほしかったところですがまたすぐに50キロのロングツーリングをするのも辛いのでブレーキパッドだけ部品購入して自分で交換することにしました。



バイクや4輪のブレーキ関連の作業はハードル高いですが、自転車のブレーキパッド交換は難易度低いので1時間かからずに完了です。　詳細は整備手帳にて。

次は白丸のリヤフェンダー取り付けです。　ここで先日購入したトルクスのビットが活躍します(^^♪



大陸製でブツの質感は悪くないですがフィッティングには一抹の不安を持っていました。　おそるおそる合わせてみましたがフィッティングも特に困るようなことはありませんでした。　が、この手のパーツには取り付け説明のようなものは一切ないので同梱されているパーツをどう組み合わせるのが正解なのかはなかなか解がありません。

まあ、なんとか取り付きましたので明日試走してみたいと思います。
取付の詳細は整備手帳にて。

三連休の初日はなかなか充実した一日になりました(^^♪

本日はJr.号の定期メンテナンスで購入したショップまで往復50キロを走ってきました。　本格的なロードバイクのチャリダーなら50キロなんて全然ロングじゃないと思いますが、通勤チャリダーの私CBにとっては一日にチャリでの50キロは十分に「ロング」です(＠_＠;)

ただこの時期はお天気も安定していて街中も色付いているので結構楽しみながら走ることができます。

往路はメンテナンスの予約時間があるので、あまりのんびり走ってられないのですが、復路は時間の縛りは無いのでぶらぶらと色付いた街を走って写真を撮りながら帰ってきました。



↓ショップでのメンテナンス完了！　この後はのんびり帰ります。




↓Jr.号は色付いた街並みがよくマッチするような気がします。




↓帰宅後は50キロ走り終わった人間の身体のメンテナンスの前に洗車です。




↓久しぶりの洗車なので水性コーティングもしておきます。




↓光の加減でカーボン柄が見えませんがきれいになりました。




↓今回はホイールまで水性コーティングしてみました。　




人間の方は今日の夜のお風呂でメンテします～(^^♪

この週末は良く晴れてくれて気温も比較的高かったので昨日の土曜日はスペンサー号でいつものコースのショートツーリングしてきました。　

昨今は四季が無くなって二季と言われていますが一気に気温が下がるので例年に比べて紅葉はきれいな気がします。　そんなわけで宮ケ瀬あたりでも色付きがいつもに比べて良いような気がします。




いつものコースでどこかでランチをして帰ろうと思ったのですが、ふれあい館の駐車場に止めていたらライダーの皆さん向けにアナウンス放送が入りました。　なんでも集会場でライダー向けのセミナーをやりますと。

私CBはこういう突発的なイベントになんとなく惹かれるタイプで、時間もあったのでちょっと覗いてみました。




RQ5ライダーのための救急・救護という活動で東京モーターサイクルショーやHONDA GO MEETINGなどにも参加している活動とのこと。　これまではアクシデントが起きた後の処置についての活動が多かったようなのですが、この日のセミナーは転ばないためのセミナーでした。　この手のセミナーはテクニック的な内容が多かったりしますが、今回参加した内容は人間の脳の働きからライディングを考えているところはちょっと面白かったです。　




次回は「転んでも生き残る方法」ってことなのでこちらも面白そうです。　機会が合えば次回も参加してみたいと思います(^^♪

ちなみにセミナー参加費は100円でした。

日曜日はビックサイトで催されていたジャパンモビリティショー2025に参加してきました。　今回のお目当ては同時開催のCB Meetingと4輪ではSuper ONEです。

あいにくのお天気だったのでCB Meetingの方は歴代CBの展示もなくいくつかのイベントも端折られてしまったのでまずはSuper ONE Prototypeの話題からです。

もうメディアや、Youtubeなどでも試乗動画が出ているくらいなので興味のある方はご存じのモデルですがやはり実物を見てみたく一番にホンダブースに走りました。

写真や動画でも十分にその迫力はわかるのですが実際のモデルを生で見るのは細部のディティールなどの感じ方はちょっと違います。

今回はprototypeのことですが来年には日本から発売していくようなのでかなり作りこまれているのがよくわかります。　N-ONEeが先に発売されましたがブリスターフェンダーなど含めた全体のデザインの造り込みはN-ONEeにとって付けたような感じではなくもともとこれでデザインがされたような自然なデザインです。　想像するにN-ONEeとは同時に2モデルで開発がされていたんじゃないでしょうかね。

特徴のある前後のブリスターフェンダーですが、サイドだけではなくフロントバンパーやリヤバンパーにも連続的にキャラクターラインが回り込むデザインでとても繋がりが良くなっています。　フロントバンパーやリヤバンパーの下部をㇵの字で切り替えてサイドにエアーインテークを設けているのも最近のホンダのスポーツモデルのデザインと共通していてかっこいいです。　片側だけで10cmほどフェンダーが張り出しているように見えるのですがこれだけ張り出すとタイヤの踏ん張り感も強調されますしボディ下部に厚みが出るので見た目にも迫力と安定感が出ますね。

バックドアの中央部分を艶ありブラックで塗装することでリヤバンパーとリヤサイドのブリスターフェンダーとの切り替えでどっしり感を出しているところもなかなかいいデザインで私的には好みです。Hondaの一文字ずつのエンブレムもHマークとは違ってこれもカッコいいです
逆にフロントのグリル？部分はサスエナブルな素材ってことでグレーのツブツブ感のある色合いなのですがここも艶ありブラックの方が引き締まって高級感も出るようには思います。発売時にはオプションパーツで出そうですが。。。

下側をのぞき込むとBEVだけあってフラットな形状になっているので空力には効きそうです。
細部の見どころもたくさんありますが、直線基調のボディ全体としてとてもよくまとまっていてシンプルにかっこいいです。　確かに昔のシティターボⅡのやんちゃなイメージはありますが全然こちらの方がデザインとしてしっかりまとまっていて優秀です(^^♪

自分的にはBEVってところがネックですが、バッテリー容量次第では数年後に終の車としての候補になり得るかもしれません。　発売が待ち遠しいですね(^^♪
いくらくらいで発売するのかな～。