新型NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰの峠ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝについて!!

2016年01月17日掲載文紹介

昨年 筑波山にて新型NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰをｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝする機会がありました。

その時のお話をさせて頂きます。

(冒頭の注意点:ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは速さを競うｸﾙﾏでは無く､走りを楽しむｸﾙﾏだと思います。また爽快なｵｰﾌﾟﾝｴｱｰも魅力です｡しかし今回は少し辛口な部分でお話したいと思います。ND乗りの方には不快な思いをさせてすみません。

[ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟﾜﾌﾙさについて]
3代目NC型2000ccエンジン搭載車を筑波山で走行する限り ｱｸｾﾙﾍﾞﾀ踏みは皆無です。

しかし､ND型(1500ccエンジン)ではNC型(2000ccエンジン)を先導させての印象はｺｰﾅｰ立ち上がりにて､付いて行こうとするとｱｸｾﾙを全開になります。

平場(一般の道路)でも少しﾍﾟｰｽを上げようとするとﾍﾞﾀ踏み区間が発生します。

これはNB型の1600㏄より少し加速感が良いなぁ～と思うくらいですねぇ～。


[操作系に関しては]
電動ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞについてはNC型の油圧式に比べて 軽めな設定でした。

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑ内にある､ｵｰﾃﾞｨｵなどの操作系はｸﾞｯﾄﾞですねぇ～。

ｼﾌﾄﾌｨｰﾙについては､ｶｼｶｼ感が残っていて､初期仕様より改善された感があります。

ｴﾝｼﾞﾝのｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽ(以下ﾋﾟｯｷﾝｸﾞ)はさすがにｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙのため､ｱｸｾﾙを踏んだ瞬間にNC型より 加速にためらい感があります。

また､NC型もｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙですが､さすがに2000㏄の19.3㎏･mはその後のﾄﾙｸﾌﾙの加速感でｶﾊﾞｰしてしまうのに対してND型はﾄﾙｸﾌﾙ感も小さく､高回転域でのﾊﾟﾝﾁ力も小さめなので､初期のｴﾚｷ･ｽﾛｯﾄﾙのもたつきをｶﾊﾞｰしきれない感が残りました。


[室内のしつらえ]
車内はﾃﾞﾐｵ譲りのﾃﾞｻﾞｲﾝﾁｯｸな内装は個人的に好きな要素です。

ﾅﾋﾞﾓﾆﾀｰの位置も良いと思いましたが､走りに対するﾓﾆﾀ表示(ｱｸｾﾙ開閉やﾌﾞﾚｰｷ踏力､横Gｾﾝｻｰ､油圧､油温計などの)が付けばｸﾞｯﾄﾞですねぇ。

ｴｱｺﾝの吹き出しなどNC型にあった太股の部分がなくなったのがさみしいですねぇ。(この対策としてｵｰﾌﾟﾝ時に､足元より上半身の吹き出し温度を少し高めに設定するのと風量を多めにすることで首より下の空間を保温出来るとｸﾞｯﾄﾞですねぇ。)

ｵｰﾌﾟﾝの幌についてはｸﾛｰｽﾞ時にはﾎﾞｰﾄﾞがあるので寒さ対策やﾊﾞﾀﾂｷ対策､何よりﾄﾞﾛｯﾌﾟﾍｯﾄﾞｸｰﾍﾟ的でﾏﾙでした。

ｵｰﾌﾟﾝ機構の開閉は室内にいながらに力が少なく開け閉め出来るようになりました。

助手席前部のｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽが無くなったのが痛いですねぇ。


[足回りについて]
人馬一体と聞くとﾀﾞｲﾚｸﾄ感のみを追い求めて､足回りを固く､動かさない方向に考える方が多いと思います。

しかしﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは走りを味わい､楽しむｸﾙﾏです。

それは曲がる､止まる､加速するｸﾙﾏに対してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが与える動作命令をｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝで荷重変化をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝え返して操るｸﾙﾏだと思います。

このことはｺｰﾅｰ時､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ減速時には､ｺｰﾅｰ侵入ﾗｲﾝへの飛び込みをｱﾗｲﾒﾝﾄがｻﾎﾟｰﾄし､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ荷重からｽﾃｱﾘﾝｸﾞ荷重に移動する際に､ﾘｱ内側の浮き上がりを､非同長ﾘﾝｸﾞによりﾌﾛﾝﾄ外側にのしかかったことにより､ｷｬﾝﾊﾞｰ角がﾈｶﾞﾃｨﾌﾞに増して､踏ん張りを出す。

同時にﾘｱ外輪がﾘﾌﾄして､ﾘｱｸﾞﾘｯﾌﾟがﾋﾟｰｷｰになり流れやすくし､ｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙで曲がるｸﾙﾏなのです。

これをﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りはﾋﾗﾋﾗ感と言いますが､このﾋﾗﾋﾗの動作こそ､FR(ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ･ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞ)車の動きの基本なのです。

ﾀｲﾔは195/50R16により､よりNA型ﾁｯｸにしていると思います。


総括としてNA､NB乗りの買い替えﾓﾃﾞﾙ&手ごろなｽﾎﾟｰﾂｶｰをお探しの方におすすめなﾛｰﾄﾞｽﾀｰなのかも知れませんねぇ。