4代目ND型ロードスター 本当は2代目なのぉ？

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰも初代が発売されて早31年目に突入。

当時､初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは新設計のｼｬｼにｴﾝｼﾞﾝやﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ､ﾃﾞﾌなどを流用して作ったｽﾎﾟｰﾂｶｰでした。






ｴﾝｼﾞﾝは当時のFFﾌｧﾐﾘｱから流用(B6ｴﾝｼﾞﾝ､BPｴﾝｼﾞﾝ)



ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ､ﾃﾞﾌは当時のﾙｰﾁｪからの流用でした｡



そこに新設計のｼｬｼとﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとP･P･Fと独自のｵｰﾌﾟﾝ機構を身にまといｾﾝｾｰｼｮﾅﾙに発売されたﾓﾃﾞﾙでしたねぇ。


2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは基本的に初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの流用ﾎﾞﾃﾞｨｰで､安全基準をｸﾘｱｰするためのﾏﾂﾀﾞ衝突安全基準のﾏｸﾞﾏとねじれの補強をして発売されたﾓﾃﾞﾙです。



3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは当時発売されていたRX-8の流用ｼｬｼで､足回りまでが流用､ﾌﾛﾝﾄにﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ､ﾘｱにはﾏﾙﾁﾘﾝｸ式となりﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が積極的にﾀｲﾔの方向をｺﾝﾄﾛｰﾙするようになり､走りのｽﾃｰｼﾞを少し押し上げたﾓﾃﾞﾙでもあります。



そして4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｼｬｼが新設計であり専用になった､新たなﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。

(初代と4代目が新設計ｼｬｼです。)

最初見た印象はｷｬｼｬなｼｬｼだなぁ～と思うような部分がたくさんありましたが､初代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに戻るためのﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしては､最近私も受け入れるようにしているﾓﾃﾞﾙですね。

[今後､私が思うﾛｰﾄﾞｽﾀｰ像(妄想編)]

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰも4代目にして､海外自動車ﾒｰｶｰの｢ﾌｨｱｯﾄ｣にみそめられてｱﾊﾞﾙﾄ124ｽﾊﾟｲﾀﾞｰをﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｼｬｼを使い発売されました。



そこで今度はﾄﾖﾀ､日産など国内の自動車ﾒｰｶｰがこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｼｬｼや足回りを使い､新たなる可能性を見出だしてくれることを期待してしまいます。

こんな壮大な夢が膨らむﾛｰﾄﾞｽﾀｰにこの次の25年が楽しみなさーぱぱなのです。