ﾄﾖﾀｽﾎﾟｰﾂ800の心臓(ｴﾝｼﾞﾝ)水平対抗2気筒U型ｴﾝｼﾞﾝ紹介

製造期間:1961年6月-1977年6月まで製造｡

ﾄﾖﾀ自動車としては最初にして唯一の空冷･水平対向による2気筒ｴﾝｼﾞﾝであり､最初に登場したU型のﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸは78mm×73mmのｵｰﾊﾞｰｽｸｴｱﾀｲﾌﾟを採用｡

水平対向2気筒で先例の多い､半球型燃焼室を持つｸﾛｽﾌﾛｰ弁配置となり､性能は最高出力:28馬力/4,300rpm､最大ﾄﾙｸは5.4kgf m/2,800rpmを達成させた。

後年に至るまでﾄﾖﾀ自動車としては史上唯一となったこの空冷エンジンは､ｼﾄﾛｴﾝ2CV同様の水平対向2気筒で､ﾌﾟﾛﾍﾟﾗﾌｧﾝよりやや効率が劣るがｺﾝﾊﾟｸﾄで騒音が少ない遠心式のｼﾛｯｺﾌｧﾝとｼｭﾗｳﾄﾞを組み合わせた強制冷却という点は共通する。

しかし2CVｴﾝｼﾞﾝは日本の内燃機関の通例から乖離した特殊設計でもあったため､より常識的なBMWやﾂｪﾀﾞｯﾌﾟなどのﾄﾞｲﾂ製ｵｰﾄﾊﾞｲ用水平対向2気筒ｴﾝｼﾞﾝをも参考とし､振動対策にも意を払ったと言われている。

当時､経験の少ない空冷ｴﾝｼﾞﾝの設計で､開発陣は熱変形など冷却対策に苦慮したという。

吸排気ﾊﾞﾙﾌﾞの隙間調整機構として､日本の乗用車としては初の油圧式ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰを採用し､ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰを実現したことが特徴である。

軽量かつ簡潔､しかもｺﾝﾊﾟｸﾄにまとめ上げられたこのｴﾝｼﾞﾝの採用で､後輪駆動車ながらｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの前後長を詰めることができ､前輪駆動車と大差ない居住空間が得られたが､同時に､空冷式水平対向2気筒ｴﾝｼﾞﾝでの固有の騒音･振動など､ﾊﾝﾃﾞｷｬｯﾌﾟをも抱えることとなり､最終的に昭和50年排出ｶﾞｽ規制を達成する事ができず､自動車搭載用としては1975年11月をもって供給を終了しました｡

その後はﾄﾖﾀ自動車のﾏｲｸﾛﾊﾞｽであるｺｰｽﾀｰ(旧:ﾄﾖﾀ･ﾗｲﾄﾊﾞｽ)用のｴｱｺﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ用ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ用として継続生産され､1977年6月の一部改良に伴い名実共に製造終了となりました。

ちなみにU型ｴﾝｼﾞﾝとは直接の関係はありませんが､2012年に発売されたﾄﾖﾀ･86をｻｲｵﾝFR-Sとして海外展開をする際､ﾄﾖﾀのｴﾝｼﾞﾝ系統名としてｽﾊﾞﾙ社製･FA20ｴﾝｼﾞﾝが4U-GSEという名称でｶﾀﾛｸﾞに記載されています｡

ﾊﾞﾀﾊﾞﾀと言う音と振動を発生させながら箱根の山々や三浦半島(発売当時は未舗装区間も多かったあせあせ)を走る姿とその非力&超軽量な走りが今のﾛｰﾄﾞｽﾀｰの原点的なｽﾎﾟｰﾂｶｰでもありますねぇ～。