ロードスターさーぱぱのブログ一覧

皆様はｽﾎﾟｰﾂｶｰと聞くと､どのような事を連想しますか？

今回は私なりのｽﾎﾟｰﾂｶｰ像についてお話します。

[ｽﾎﾟｰﾂとは何か？]
ｽﾎﾟｰﾂ(sport)の語源は､古いﾌﾗﾝｽ語のdesportと言われ､意味は｢気晴らしをするや遊ぶ､楽しむ｣と言う意味があります。

やがてｽﾎﾟｰﾂをする人はその個々の技を競うようになり現在にいたっています。


[ｽﾎﾟｰﾂｶｰの起源｣
1902年にｽﾍﾟｲﾝで設立された｢ﾌｧﾌﾞﾘｶ･ｲｽﾊﾟﾉ･ｽｲｽ･ﾃﾞ･ｵｰﾄﾓｰﾋﾞﾙ｣が製造の起源としその後､1912～1913年頃に｢ｲｽﾊﾟﾉ･ｽｲｻﾞ3.5ﾘｯﾀｰ車が初めてと言われ､ﾎﾞﾃﾞｨｰ形状はﾌｪｰﾄﾝ(ｶﾌﾞﾘｵﾚ)ﾀｲﾌﾟのﾎﾞﾃﾞｨｰでした。



[私が考えるｽﾎﾟｰﾂ走行について]
そのｸﾙﾏの挙動や走りの癖を受け入れて､目で見たり､体で感じた路面状況や道路(ｺｰｽ)ﾚｲｱｳﾄに合わせて､その人(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ)の技量でｸﾙﾏをｺﾝﾄﾛｰﾙし､その臨場感に酔いしれ､楽しむ事。
(ある意味でｸﾙﾏと人は1つになる事｡これを人馬一体だと思います。)

また運転者は たえずその運転技量の向上心と探究心を持ち続けて達成感のために日々練習をする。

そしてその達成感はあくまでも通過点であり､理想の走りを追い求める。

これが私の考えるｽﾎﾟｰﾂ走行感です。

[ｽﾎﾟｰﾂ走行で心掛ける事]
己自身の技量に過信せずに､その技量を平常心で常日頃から行えるようにしてｸﾙﾏを操る。

[私が考える良いｽﾎﾟｰﾂｶｰとは何か？]
･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが習得したﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾃｸﾆｯｸをｸﾙﾏが嫌味なくﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの技を表現してくれる。

･一体感が味わえる。

･非日常のﾃﾞｻﾞｲﾝのあるｸﾙﾏ。

･ｴｷｻｲﾃｨﾝｸﾞを提供してくれるｸﾙﾏ。

･そのｸﾙﾏを所有することに誇りに思えることが出来る。

等々

漠然とした話ではありましたが､私が考えるｽﾎﾟｰﾂｶｰ論でした。

英国のライトウェイトオープンスポーツカーと違うテイストを持つイタリア製 ライトウェイトオープンスポーツカー。

そんな魅力を考えてみましょう。

【アルファロメオ スパイダー】
このクルマは1966年から1993年の27年間 製造された ロングランスポーツカーで ボディデザインは初期型のボートテール型と後期型のカムテール型の２つのデザインが特徴的なスポーツカーです。



(ポートテール型)


(カムテール型)


また操作系の特徴はシフトノブがインパネ下部から斜めに生え出てくるのも特徴で あえてシフトチェンジを意識させてくれるクルマです。


【アルファロメオ ジュリエッタ スパイダー】
1954年にジュリエッタが登場した翌年の1955年にこのスパイダーモデルが発売。

以降 1965年まで製造されたライトウェイトオープンスポーツカーです。


この二台のアルファロメオは私も所有してみたいクルマ達です。


【フィアット124スパイダー】
1966年から1985年まで製造されたこの124スパイダーは 国外生産モデルは2012年まで製造されたロングランなライトウェイトオープンスポーツカーです。



(左側が旧型 右側が現行型)



【フィアットX1/9(エックスワンナイン)】
このクルマはフィアット850スパイダーの後継としてベルトーネが公案した アウトビアンキ ラナバウトの1969年を原型にしたモデル。

1972年にイタリアのタルガフローリオで発表され 以来フィアットモデルは1982年まで作られた。

この以降はベルトーネで生産され1989年のユーノスロードスター誕生の年まで製造されました。



特徴はリアミッドシップマウントエンジン リアドライブのスポーツカーで トヨタMR2も参考にしたモデルとも言われています。

尚、ここまでフィアットモデルをご紹介して来ましたが フィアットバルケッタについては前輪駆動のため ドイツで行われた「スポーツカーとスポーティーカーの裁判」に基づきスポーティーカーの分野に分類されるため 次回 別の機会にご紹介したいと思います。

【ディノ246GTS】
このクルマをライトウェイトオープンスポーツカーとして語るのは 少し場違いなのかも知れませんが 車重約1120kgと軽く ミッドシップレイアウトで後輪駆動 タルガ形状のオープン機構を有していると言う事とアルフレッドフェラーリの偉業を讃えて あえて掲載致します。

1968-1974年製造のこのディノ246GTSは あのスーパースポーツカーメーカー「フェラーリ」の創設者エンツォフェラーリの長男として生まれた 若くして亡くなったアルフレッドフェラーリの病床時に設計したモデル。



当時 父エンツォはこのディノにフェラーリのマークを付けさせなかったのは エンツォの12気筒エンジン搭載車こそフェラーリと言うプライドが親子の溝を作る原因だとも言われています。

しかしアルフレッドの死後 エンツォはこのことを悔やみ このディノもフェラーリと認め今日に至る。

このモデルは日本ではあのカーグラフィック創設者の小林彰太郎氏が「ディーノ246ほど、ワインディングロードを速く、安全に飛ばせる車はない。操縦性、ロードホールディングは文句なく絶品で、しかも視界がサルーン並みによいからだ。ドライビングの楽しさでは、ディーノはカレラRSに勝るかもしれぬ」と絶賛しているほど素晴らしいモデルでした。

以後 フェラーリはこのディノミッドシップモデルから308 328 348 355 360 458 488モデルとホモロゲーションモデルの288GTO F40に発展した初期モデルでもあります。

以上 イタリアのライトウェイトオープンスポーツカーをご紹介致しました。

私はこのイタリアンなテイストはNB型ロードスター以降にも生かされたモノだと思います。

やはりこれらイタリア車は海沿いのワインディングロードと朝焼けや夕日が似合うスポーツカーだと思いますねぇ。

私が昔 筑波山で乗っていた紅のNA型ロードスター



通称 『筑波の赤い彗星』と呼ばれていたあの車です。

「峠の走り」と言う音楽(走りのリズム)に対して 私が指揮棒(ドライビング)を振る。

そのバンド名は広島出身の「ユーノス ロードスター」

バンドのメンバーは､動力担当のレシプロップB6･エンジン氏



タイヤのアライメント変化を担当する 足回り担当のダブルウィッシュボーン氏。



走りのリズムの方向をつかさどる 舵取りのラック&ピニオン氏。



走りのリズムを取りまとめる担当するモノコック氏とパワー プラント フレーム氏。

峠と言うコンサートホールで はじめのか曲はスローテンポの序曲から始まり やがてだんだんアップテンポの曲に・・・‼︎

そして 最後は「峠の走り」と言う曲を演奏する。

この曲の主旋律はレシプロップ エンジン氏の加速感から始まり、曲がりに対して ラック&ピニオン氏が曲にメリハリを付け、この大地とのメリハリからダブルウィッシュボーン氏がタイヤに荷重変化を与え 峠の走りと言う曲に 一体感を演出する。

この一体感の影の力になっているのが モノコック氏とパワー プラント フレーム氏。

この一件バラバラに見えるこのリズムをしなやかで粘りのあるリズムに変える モノコック氏。

曲の句読点的な役割 シフトチェンジをしなやかでカシカシ感を演出する パワー プラント フレーム氏。

この絶妙なマイスト達の奏でる 性能を活かしタクトを振る私。

最終コーナーを曲がり 曲の最後 私はこの曲とマイスト達と一体感を味わう。

まさに人馬一体。

[ここで簡単にﾊﾞﾝﾄﾞのﾒﾝﾊﾞｰ紹介]



･ﾚｼﾌﾟﾛｯﾌﾟBP･ｴﾝｼﾞﾝ氏
このｴﾝｼﾞﾝ氏はﾏﾂﾀﾞﾌｧﾐﾘｱと言うﾊﾞﾝﾄﾞに所属し､その演奏の才能から採用されました。

この方のﾊﾞﾝﾄﾞのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾗﾝｽは絶妙で､何かﾊﾞﾝﾄﾞのﾒﾝﾊﾞｰ達を楽しくしてくれるﾑｰﾄﾞﾒｰｶｰ的存在ですねぇ～。

･ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝさん
この方はﾀｲﾔの暴れたいと言う心理をｱｯﾊﾟｰとﾛｱのｱｰﾑでたちどころに安定させてしまいます。

またﾛｱとｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ(非等長ﾘﾝｸ)の長さが違う楽器を使い､ｺｰﾅｰや荷重変化時にｷｬﾝﾊﾞｰ変化を起こして適切にﾀｲﾔを路面に打ち付けてくれる頼もしいﾊﾞﾝﾄﾞﾏﾝですねぇ～。

･ﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝ氏
この方の性格は路面からのｷｯｸﾊﾞｯｸを優しくﾊﾞﾝﾄﾞﾒﾝﾊﾞｰに伝える優しい性格の持ち主。

また指揮棒であるﾀｸﾄ(ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ)対して俊敏に大地に伝えてくれる頼もしいﾊﾞﾝﾄﾞﾏﾝですねぇ～。

･ﾓﾉｺｯｸ氏
この方はｵｰｹｽﾄﾗ(ﾎﾞﾃﾞｨｰ)全体のまとめ役。

固過ぎず､柔らか過ぎずのｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰには最高のﾊﾞﾝﾄﾞﾏﾝですねぇ～。

･ﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗｯﾄﾌﾚｰﾑ氏
この方は広島の楽器メーカー？(自動車メーカーMAZDA)の貴島氏の｢走りの教え｣を忠実に守り通してきた方です。

役割はﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝとﾃﾞﾌｹｰｽをつなぐ金属ﾌﾚｰﾑ(ｱﾙﾐ製)です。

この効果はアクセルを踏むと背中をスッて押し出す感覚とトランスミッションとプロペラシャフトの暴れを見事に抑えｱｸｾﾙﾜｰｸを大地に嫌みなく伝える働きをしています。

ﾒﾝﾊﾞｰの皆様は広島県出身の世界的な著名人と最高の裏方である､ｺﾝ･ﾋﾟｭｰﾀｰ氏により実現した軌跡のﾊﾞﾝﾄﾞ『ﾕｰﾉｽ(ﾏﾂﾀﾞ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ』。

私にとっても最高のｽﾃｰｼﾞ(筑波山)に立たして頂き総指揮を振らせて頂いております。

今後共､宜しくお願い致します。

さーぱぱより。

今回 マツダロードスターのDMAが世界のスポーツカーに息づく(作る)。と言うテーマをブログに書いてみます。

【エンジン編】
［ジネッタ G40］


(マツダNC型ロードスターのMZRエンジン)


(ジネッタG40のエンジン)


マツダは英国のスポーツカーメーカー(ビルダー)にエンジン供給をしています。

このエンジンはマツダ三代目NC型ロードスターのシリーズ1のスペック170馬力をほぼ流用し 車両重量795kgとクーペスタイルでは超軽量化を実現したスポーツカーです。

(ジネッタG40の外観)


フロントマスクはどことなくマツダ2代目NB型ロードスターに似ているように見えるのは私だけでしょうかね。


［ゼノスE10型］


ゼノスのエンジンは基本的にはフォード製ですが ベースとなった設計はマツダMZR型2000ccエンジンです。

このエンジンをリアミッドシップにマウントしたパワーレイアウトでNA(ナチュラル アスピレーション)で200馬力 E10Sのターボチャージで250馬力 最近発表になった2300ccターボで300馬力とメリハリの付けたラインナップも走り屋の心をくすぐる逸品です。

尚 クルマのデメリットはドアが開かないため 乗り込むときに股がなければならず 女性のミニスカートでの乗車は要注意ですねぇ。


［ケータハム スーパー7］


最近ではスズキの軽エンジンを搭載され 話題となるケータハム。

しかし本来の白ナンバーモデルは フォード製デュラテックエンジンで このエンジンもまたマツダMZR型エンジンを吸気側だけでなく排気側にもVVT(バリアブル(可変) バルブ(弁)タイミング(瞬間))を採用していることが 最大の特徴です。

これによりマツダのMZR型エンジンの強みである低中速域での使い勝手に 新たに高回転域での気持ち良さをプラスしたエンジンで 海外ライトウェイトスポーツカーメーカーは この高回転域でのレスポンスが無いのがマツダ製エンジンでなく マツダ製エンジンを改良したフォード製を選ぶ最大の理由なのかも知れません。(尚 この手のライトウェイトスポーツカーメーカーは資金的提携や関連会社にフォードがいるからこのフォード製エンジンを選ぶのも事実かも知れませんね。)


番外編 日本の自動車メーカー光岡が作ったスーパー7
［光岡ゼロワン］


このクルマが発売された当時 マツダのロードスターは初代ユーノス ロードスター。


エンジンもこの通称 かまぼこヘッドで搭載。


和製スーパー7にロードスターのDMAが融合した一台で 本家のケータハムと大きな違いは 光岡ゼロワンはリアサスペンスにドディオン式でなくダブルウィッシュボーン式にしたのと サービス面ではエアコンがつけられるようになった事が特徴の一台です。

【総括と苦言をマツダにもの申す。】
マツダのガソリンエンジンは低中速域の使い勝手の良さはディーゼルエンジン並にトルクフルであるのに対して 高回転域ではスカスカ感が大き過ぎる。

高回転域はただ回っていれば良いという時代は昔々の話です。

マツダの場合 RX-7 8のロータリーエンジンでの高出力モデルとロードスターの低次元での楽しい走りを楽しむクルマに色濃く 分けられているのは良いのだが 現在 ハイスペックのRE(Rロータス Eエンジンの略)シリーズが無い現状 この二枚看板をロードスターが背負っていかなければならないと思います。

またトヨタ86乗りからはロードスターを「走りは楽しいが エンジンの出力にワクワク感が無い」と言われるのは悲し過ぎる。

究極はロードスターの取材に来られた方から軽さが武器？ハァ 重くてハイパワーでも峠を速く走らせられると言われる身になって欲しい。

ロードスターに多くの欲は言いません 分速回転7500まで気持ち良く パワーフルに回るエンジンの搭載を望む。

あるマツダの方は言う。マツダはトヨタやホンダは目指さない。(私からすると目指せません。) ポルシェを目指す。と豪語するならもう少し私を気持ち良く ワクワクさせるエンジンを搭載させてくれたならマツダをもう一度 大好きになれるのかも知れませんね。

最後は長々と私の本音の愚痴になってしまいました。

しかしマツダロードスターは私にとって永遠に心のオアシスであるのも事実と思う さーぱぱなのです。

朝早く東京をぶらり散歩をしてみると 目新しさと歴史が融合した街に気がつく。

そんな私の大好きな街 東京 そして住むにはゴミゴミして嫌いな街 東京の一部をご紹介致します。

この日 私の住む茨城県取手市から国道6号線(通称 水戸街道)を通り 江戸川 中川 荒川を渡り 隅田川(旧 大川)を渡る橋が言問橋です。


(言問橋)


(完成当初の言問橋)

江戸時代 水戸街道(陸前浜街道)は五街道に付随する道として江戸と水戸を結ぶ街道で 当時は今の千住大橋を日光街道と一緒に隅田川を渡っていました。

この言問橋は昭和3年に完成した橋ですね。


写真は浅草 雷門とロードスター


この雷門の起源は生暦941年にさかのぼる。
平 公雅が武蔵国(今の東京)に赴任した際 天下泰平と五穀豊穣を祈願し 建立した。

その後 行く度の震災や戦災で焼失し 現在の雷門は1960年に松下幸之助氏が病気だったころにお参りし 全治したことのお礼に寄進されたものですねぇ。


写真は日本橋とロードスター


1911(明治44)年に19代目日本橋として架け替えられた花崗岩製の橋で 東京を起点とする国道の出発地点でもあります。



橋の中央には起点を示す 道路元標があります。


写真は東京駅丸の内口とロードスター


この東京駅は計画時の名は東京中央停車場と呼び 1914(大正3)年に完成した日本最大の鉄道ターミナルです。

またこの東京駅では歴代2人の総理大臣が暗殺と暗殺未遂事件が起こっています。

1870年5月1日 浜口 雄幸 総理大臣 銃撃と1921年11月4日 原 敬 総理大臣が刺殺ました。

機会がありましたらその現場にプレートが貼ってありますので探して見てはいかがでしょう。


写真は第一生命ビルとロードスター


全体写真


ここはかつて 日本が占領されていたころのGHQが本部を置くビルです。

日本の統治はここから始まった。


写真は法務省の旧庁舎とロードスター


レンガ造りの建物は 歴代の重みを感じます。

【RCOJ主催のロードスターイベント 東京サンタプロジェクト】

マツダ東京本社内の地下駐車場の一角でロードスターにクリスマスデコレーションを施しています。







今回は24台のロードスターが参加して頂きまし
た。

飾り付けが終わるとマツダ東京本社の会議室で皆さん サンタに変身。

変身後には 今回のイベント内容の説明。


その後 二班に分かれてコースの下見を兼ねて 試走。

写真は当日のコース


いよいよ 東京サンタプロジェクトの始まりです。








この日 子供達を乗せて オープンカーであるロードスターを堪能して頂くイベント。

尚、プライバシー保護のため お子さんやお母さんの写真は掲載出来ないので残念ですね。

そして3人のお子様に乗って頂き とても喜んでいましたねぇ。

最後に再来週は横浜サンタプロジェクトに参加して参ります。

今回 参加して頂いたロードスター乗りの皆様にお疲れ様でしたと申し上げるさーぱぱなのです。