ロードスターさーぱぱのブログ一覧

今から52年前 トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同で作った名車がある。

その名は「トヨタ2000GT」



このクルマは当時 最先端の技術とハンドメイドで作られた。

【当時最先端技術紹介】
エンジンはDOHC(ダブル オーバー ヘッド カムシャフト)

足回りは4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション

シャシには高剛性なXボーンフレーム

ブレーキは四輪ディスクブレーキの採用

これら50年後の今日では当たり前な技術で当時 谷田部のテストコースで挑んだ挑戦「72時間耐久トライアル」

このテストにより国際記録13種目を樹立し 一部の記録は今も破られていない。

とてもすごいスポーツカーだったなぁと感じます。


(谷田部のテストコース)
ここは今 茨城県つくば市研究学園都市となりました。)




【販売価格】
価格は238万円で 当時 カローラが6台買える価格でこの当時の大学生の初任給が約2万6,000円だったのだから 今の金額に換算すると1,500万円から2,000万円ってところでしょうか。

【生産台数】
生産台数は日本国内向け218台 海外向け102台 特殊用途車両14台 試作車2台 不明車1台 計337台が生産されました。


(フロントビュー)


(リアビュー)

【エクステリア紹介】
トヨタ2000GTを語る上でスペックとその記録やレースの戦歴もすごいのですが エクステリアもすごい。



このインパネ(インストロメントパネル)の木目は今の支流の木目調とは違い 当時 ヤマハ発動機と関連会社のヤマハ楽器が総力を挙げた証でもある。

初期型はウォールナット(クルミの木)


木目肌


後期型はローズウッド(紫檀の木)


木目肌


トヨタ2000GTとは日本が誇る名車たる風格を醸し出していますねぇ。

【トヨタ2000GTとマツダNC型ロードスターの類似点】
二台の類似点紹介

エンジンがDOHCエンジンで最高出力は2000GTは150馬力でロードスターは170馬力 トルクは2000GTが18.0kgmに対してロードスターは19.3kgm

足回りは2000GTは四輪ダブルウィッシュボーンサスペンション ロードスターはフロント ダブルウィッシュボーン リア マルチリンク。

シャシは2000GTはXボーンフレームに対してロードスターはハイテン材による高剛性ボディーになっている。

ブレーキは二台とも四輪ディスクブレーキ。

ホイールベースは二台とも2330mmと同一。

車両重量は2000GTは1120kgに対してロードスターは1100kgとほぼ同一。

価格は2000GTが52年前に238万円に対して ロードスターは240万円(NC型ロードスター シリーズ1 RSグレード)

など


(NC型ロードスター RHT)


(NC型ロードスターの内装)
グラフティーパネルには木目？(調)パネルをあしらい 少し ほんの少しだけトヨタ2000GT風を味わっています。

【総論】
私が生まれた頃のクルマ トヨタ2000GTが現代にロードスターと言う形で蘇る。

当時の憧れだった 夢の夢だったトヨタ2000GTのスペックが今なら少し無理をすれば買えるようになった。

今日ではハイスペックでもないトヨタ2000GTは愛され続ける理由は その生産台数の少ない希少価値とライトウェイトスポーツ 適度に気持ち良いエンジンスペック クルマの動きを嫌味なく感じられるダブルウィッシュボーンサスペンションなどスポーツカーとしての基本が備わっているから今なお 色褪せないクルマなのがトヨタ2000GTだと思う。

私はこの名車2000GTの類似点に惚れているから NC型ロードスターが好きなのかも知れませんねぇ。