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2017年04月11日 掲載

初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成元年)は当時､発売中盤からABS(ｱﾝﾁﾛｯｸﾌﾞﾚｰｷｼｽﾃﾑ)をｵﾌﾟｼｮﾝで選べるようになりました｡



2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成10年)にはABS制御をさらに熟成させて来ました｡



3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(平成17年)では､ABSは当たり前になり､ｽﾛｯﾄﾙも電子式となり､またﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙや横滑り防止､EBD(電子制御制動配分ｼｽﾃﾑ)など走りの面に積極的に安全､安心を提供して来ましたねぇ。



そして4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰになって､更なる運転ｻﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑを採用して来ました｡



そんな運転ｻﾎﾟｰﾄｼｽﾃﾑをご紹介致します。

･BSM(ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞ･ｽﾎﾟｯﾄ･ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ)&RCTA(ﾘｱ･ｸﾛｽ･ﾄﾗﾌｨｯｸ･ｱﾗｰﾄ)
BSMは時速15㎞/h(約)以上での走行時､隣車線上に側方および後方から接近する車両を検知し､ﾄﾞｱﾐﾗｰ鏡面のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰが点灯､その状態でｳｲﾝｶｰを操作するとｲﾝｼﾞｹｰﾀｰの点滅と警告音危険・警告を発生して車線変更の中断を促す。

RCTAは駐車場からﾊﾞｯｸで出る際に車両後方に接近する車両を検知してﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに警告危険・警告をする｡

･LDWS(車線逸脱警報ｼｽﾃﾑ)
時速40㎞/h(約)以上での走行時にﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽに設置されたｶﾒﾗで車線を認識し､車両がその車線を踏み越えそうになった場合､警報音危険・警告を発する。

･HBC(ﾊｲ･ﾋﾞｰﾑ･ｺﾝﾄﾛｰﾙ･ｼｽﾃﾑ)
時速30㎞/h(約)以上で走行中､対向車や先行車がいない場合､上向きに切り替わるｼｽﾃﾑ｡またﾊｲﾋﾞｰﾑ時に時速20㎞/h(約)未満になると自動的にﾛｰﾋﾞｰﾑに切り替わるｼｽﾃﾑです。

･AFS(ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞ･ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾃｨﾝｸﾞ･ｼｽﾃﾑ)
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを切る角度と車速でﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの向きを自動的にｺﾝﾄﾛｰﾙするｼｽﾃﾑです。

以上

ﾏﾂﾀﾞが提言する運転ｻﾎﾟｰﾄを体感し､研究してみたいさーぱぱなのです。