ロードスターさーぱぱのブログ一覧

私はお恥ずかしい話､今まで10台以上のｸﾙﾏを全損させています。(ｸﾙﾏの神様､｢ｸﾙﾏをつぶしてしまった事｣すみません。)

その中でも最高なｸﾗｯｼｭは前方一回転､横三回転宙返りの大技です。

おまけに逆さまの状態で止まりましたが､ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのお陰でちゃんと逆さずりの状態で､体は無傷でした。

私が今､生きていられるのはｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのお陰です。


ではｼｰﾄﾍﾞﾙﾄの歴史は古く1899年にｲｷﾞﾘｽのﾛﾝﾄﾞﾝ市内で､衝突事故で2名が外に投げたされ死亡した､痛ましい事故がきっかけと言われています。

そして長い間､2点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄが市販車両の支流のものでした。

しかし､2点式ですとその場は助かっても､お腹にかかる負担が大きく内臓破裂など事故後に死亡するｹｰｽが後をたたなかったのです。
(因みに交通死亡事故のｶｳﾝﾄは 事故後､24時間以内です。)

そこで1959年にﾎﾞﾙﾎﾞが考案した3点式ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄが発明され特許を取得したのです。

しかしここからが美談です。

なんとﾎﾞﾙﾎﾞはこの画期的発明を外の各自動車ﾒｰｶｰに無償で設計図や製造方法を提供しました。

これは自動車事故で１人でも多くの人を救う道具を開発したﾎﾞﾙﾎﾞは早期普及に務めたからとの事。

私の命はある意味でﾎﾞﾙﾎﾞにもらった命とも言えるのではないかなぁと思うさーぱぱなのです。

(なぞなぞ:ｸﾙﾏの装備で付いていて安心､でも使いたくない装備なんだ～。 正解:ｴｱﾊﾞｯｸかなぁ。)

安全運転はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの使命､搭乗員の安全対策を考えて､開発､製造､装着するのはﾒｰｶｰの使命､もしもの事故を救うのは救急隊員の使命､そして安全走行の出来る道路整備をするのは行政や政府の使命。

この4つの使命を果たして自動車死亡事故の無い社会をつくりたいものですねぇ～。

最後に自動車死亡事故の罪は自動車には無いのだから。

2012年11月13日公開

よくﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの中にﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有する人が多いと聞きます。

彼らの所有する理由は､口々に楽しさを求めてﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有するのだと答える人が多いのも事実です。

では日頃 速いｸﾙﾏや大出力なｸﾙﾏに乗れる彼らが､何故こんな非力な自動車を相棒に選ぶのか？

それはある意味 ﾚｰｽと言う 心が休まることのないｽﾄｲｯｸな世界から ただ単にｸﾙﾏを楽しみたい非日常(ｵﾌﾀｲﾑ)を求めてﾛｰﾄﾞｽﾀｰを所有するのだと言うのです。

ではｸﾙﾏの楽しさの二極性とはなにか？

ｽﾎﾟｰﾂｶｰと言う速さを追い求める部分と操る楽しさを追求する部分だと考えます。

例えば野球やｻｯｶｰを例に取ると試合と言うものは勝負ごとで相手に負けたくないと言う闘争心から上手くなりたいと思うものです。

しかし野球やｻｯｶｰってｷｬｯﾁﾎﾞｰﾙをしたり､ﾎﾞｰﾙを蹴っていても楽しい気持ちなることが出来ます。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはそんな後者の気持ちで走れるｸﾙﾏなのかも知れません。

それはﾀｲﾑを競うのではなく､本来のｽﾎﾟｰﾂｶｰのﾃｲｽﾄを味わうｸﾙﾏなのかも知れません。

そのひとつの例がｼﾌﾄﾌｨｰﾙです。

競うｸﾙﾏとはｼﾌﾄも｢違和感無く｣を主眼に作り上げるものですがﾛｰﾄﾞｽﾀｰは違います。

本来ｼﾌﾄﾀｯﾁとは何か？を主眼においている為に､ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸの小気味よいｶｼｶｼ感をあえて残してある気がします。

それは本来ｼﾌﾄﾀｯﾁとは何かを乗り手に意識させる為に必要な要素でもあります。

ｼﾌﾄをﾀﾞｲﾚｸﾄに感じ､次のｸﾗｯﾁﾐｰﾄやｱｸｾﾙﾜｰｸにつなげる句読点の役割をしているような気がします。

それが動作するﾘｽﾞﾑになって､楽しさを生むのだと思います。

また､もうひとつ魅力のひとつに足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度にあります。

ｱﾗｲﾒﾝﾄによりﾉｰﾏﾙのｸﾙﾏでも楽しく走れるｸﾙﾏに仕上げる事が出来るのだと思います。

私も以前､初代のNA型1600㏄ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾄﾞﾉｰﾏﾙｸﾙﾏを､そのﾉｰﾏﾙの良いところを理解したｾｯﾃｨﾝｸﾞで｢筑波の赤い彗星｣号と言われた速く楽しいｸﾙﾏを作りました。

それはとにかく曲がるを主眼においたｾｯﾃｨﾝｸﾞでﾀｲﾔは約3000㎞でﾎﾞｰｽﾞになる位の走りをさせていました。

しかし今では､子供たちには挙動の動作を楽しむｾｯﾃｨﾝｸﾞにしてあります。

それはお尻が流れてからのｺﾝﾄﾛｰﾙ性やｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱの状態を違和感なく消せるｾｯﾃｨﾝｸﾞにする事で練習させています。

このようなｶｽﾀﾏｲｽﾞ性を持っているのも､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力です。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰと言うｸﾙﾏは運転の会話を楽しむを主眼においた数少ないｽﾎﾟｰﾂｶｰだと思うさーぱぱなのです。

[追信]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの走り意外の最大の魅力 それは天井と言うものから解放されるｵｰﾌﾟﾝﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝだと思います。

山では木々のこぼれ日を感じ､海では磯の香りを感じ､都会ではﾋﾞﾙの明かりやﾈｵﾝｻｲﾝのｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝを感じる。

ある意味でどこでも二人きりのｵｰﾌﾟﾝﾃﾗｽを満喫出来るｸﾙﾏだと思います。

今年28周年を迎えるﾏﾂﾀﾞ(初代ﾕｰﾉｽ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。



このﾛｰﾄﾞｽﾀｰ誕生までには2つの意外な秘話があります。

1つはｵﾌﾗｲﾝ55(ｺﾞｰｺﾞｰ)と言うｷｰﾜｰﾄﾞ。

意味:本格的開発の全段階の研究中は発売までこぎ着ける確率は5割であると言う見方がﾏﾂﾀﾞ社内でも態勢をしめていた。

もう1つはこのFRｽﾎﾟｰﾂの企画は意外にもｱﾒﾘｶからのものであった事。

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの原案(走行車)は1985年に出来た。］
この頃､この計画を形にするために､RX-7(SA22型)の足まわりと､当時まだFR車だったﾌｧﾐﾘｱﾊﾞﾝを2台､ｲｷﾞﾘｽの研究所に送り､ｼｬｼとﾎﾞﾃﾞｨｰは新造して試作車を作るから始まった。

[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしてのこだわり]
開発者自身が乗りたくなるｸﾙﾏを作ること。

そのこだわりがｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰであること。
(軽量化に有利)

足まわりはﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝであること。
(ｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度が体感出来る)

P.P.F(ﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄﾌﾚｰﾑ)を採用してﾀﾞｲﾚｸﾄなｼﾌﾄﾌｨｰﾙを演出する事。
(この機構はﾐｯｼｮﾝとﾃﾞﾌを結ぶﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄをｻﾌﾞﾌﾚｰﾑで固定するもの)

ﾖｰを軽減するために極力低重心にする。
(旋回性能の向上と回答性につながる)


[人馬一体とは]
乗り手の走りの思いをｸﾙﾏである愛馬がたちどころに察知して大地に伝えて走る。

愛車と人の関係を越えた｢人馬｣の関係を愛着を込めて人馬一体と言う。


[このﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って欲しい人]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはけして速さやｽﾍﾟｯｸ上は他のｽﾎﾟｰﾂｶｰに劣ります。

ですから､ﾊｲﾊﾟﾜｰを乗りたい人達はどうぞ､ﾜﾝﾗﾝｸ上のｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい。

またﾃﾞｻｲﾝもそんなにｶｯｺ良く作れませんでした。

どうぞｶｯｺ良いｽﾎﾟｰﾂｶｰにお乗り下さい。

しかし走りを楽しみたいと思う方は､どうぞﾛｰﾄﾞｽﾀｰを試してみて下さい。

また触れてみて下さい。

好きか嫌いかは､そこで決めて結構です。

このように初代開発者:平井氏は言う。



ｽﾎﾟｰﾂｶｰとはそもそも押し売りして買う性格のｸﾙﾏではなく､乗りたいから買うｸﾙﾏ。

それなら走りの楽しさに特化したｸﾙﾏを作る事､そして｢誰にも手が届く､また誰もが気持ちいいｸﾙﾏ｣を自信を持ってお届けする。これが基本の根本にあるのです。

これが約100万台と言うﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｵｰﾌﾟﾝｶｰでの販売の快挙。

そしてｷﾞﾈｽﾌﾞｯｸに載る偉業につながったのだと語る。

[平井氏からのお詫び]
特にNA型ﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰｵｰﾅｰ様へ 。



このﾕｰﾉｽ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは走りを楽しくするためのｸﾙﾏです。

またﾏﾂﾀﾞとしても多少 儲けないといけないと言う十字架を背負わされたｸﾙﾏ作りでした。

当時新車価格:170万円

ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰはそこそこのﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝでごめんなさい。

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはｾﾞﾀﾞﾝのﾙｰﾁｪのﾐｯｼｮﾝでごめんなさい。

灰皿はﾄﾗｯｸ用のものを流用してごめんなさい。

そして内張りは段ﾎﾞｰﾙにｽﾎﾟﾝｼﾞを入れ､ﾋﾞﾆｰﾙで巻いただけのものでごめんなさい。

しかし､走りの楽しさは超一級品でごめんなさい。笑顔


平井氏のこの精神｢人馬一体｣はその後､貴島氏 山本氏 中山氏へと受け継がれ､NA NB NC ND型と4世代を作り続け､来年､28周年を迎える。



ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては一級品ではありませんが､走りの楽しさだけは一級品。

私(さーぱぱも)も4世代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰを長期に渡り間 ﾃｽﾄをさせて頂きましたが､最高の相棒とさせて頂きました。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗られているｵｰﾅｰの皆様には､これからも楽しいﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾗｲﾌを送りましょう。

またこれからﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗りたいと思われている方は是非ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って見ましょう。

またﾛｰﾄﾞｽﾀｰに興味のない方もﾛｰﾄﾞｽﾀｰをどうか宜しくお願い致します。と最後の言葉に代えさせて頂くさーぱぱなのです。

2014年11月05日 掲載

ある人からｲｷﾞﾘｽのｽﾎﾟｰﾂｶｰはなぜｸﾞﾘｰﾝなのぉ～？と聞かれ おはなしした事。

その答えは似合うからとか､伝統とか､曖昧な答えになってしまいます。

しかしこの質問の答え的な要素が私なりにﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂにおける｢ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰ｣ではないのかなぁ～と思いお話させて頂きました。

【ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとは】
4輪ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂを統括する国際自動車連盟(FIA)が、国別に車両の塗装色(ﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰ)を指定していた時期がありました。

現在では､その規定はないのですが､現在でもﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰを使用しているのは､F1のﾌｪﾗｰﾘ=赤である(注:ﾌｪﾗｰﾘの本来のｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰは､社旗･社章にも使われる黄色ですねぇ。)

元々このﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰは､1900年に開催されたｺﾞｰﾄﾞﾝ･ﾍﾞﾈｯﾄ･ｶｯﾌﾟで各国国別に車体の色が決められたことが発祥とされる(ｱﾒﾘｶの新聞｢ﾆｭｰﾖｰｸ･ﾍﾗﾙﾄﾞ｣紙の社長ｼﾞｪｲﾑｽﾞ･ｺﾞｰﾄﾞﾝ･ﾍﾞﾈｯﾄ･ｼﾞｭﾆｱの発案と言われています。)

このﾚｰｽは国別対抗戦であり､参加した四ヶ国はそれぞれ､ｱﾒﾘｶの赤､ﾍﾞﾙｷﾞｰの黄､ﾄﾞｲﾂの白､ﾌﾗﾝｽの青と決められていました。


その後 主なﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰは以下の通りです。

ｲｷﾞﾘｽ(英国):緑
ﾛｰﾀｽ､ｼﾞｬｶﾞｰ､ﾍﾞﾝﾄﾚｰなどやや暗めの緑。
(ﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭ･ｸﾞﾘｰﾝと言う。)

ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞはやや明るめの緑。
(ｱｲﾘｯｼｭ･ｸﾞﾘｰﾝと言います。)

ﾌﾗﾝｽ:青

ﾄﾞｲﾂ:銀(1934年以前は白)

ﾍﾞﾙｷﾞｰ:黄

ｵﾗﾝﾀﾞ:ｵﾚﾝｼﾞ

ｲﾀﾘｱ:赤

ｱﾒﾘｶ合衆国:青地に白のｽﾄﾗｲﾌﾟ(かつては赤や白だったこともありました。)

ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ:橙

南ｱﾌﾘｶ共和国:金にﾎﾞﾝﾈｯﾄが緑

ﾀｲ:薄い青に黄色のｽﾄﾗｲﾌﾟ

日本:白地に赤いｱｸｾﾝﾄ(かつてはｱｲﾎﾞﾘｰ地に赤丸。)

ﾎﾝﾀﾞのF1参戦に伴い､それまでなかった日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰを決める必要が生じたました。

当時 本田宗一郎氏は｢黄金の国､ｼﾞﾊﾝｸﾞ｣にちなんで日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとしてｺﾞｰﾙﾄﾞを希望しましたが しかし､ｺﾞｰﾙﾄﾞは既に南ｱﾌﾘｶのﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰであったので却下し､そこでｱｲﾎﾞﾘｰを提案するがこれはﾄﾞｲﾂと見分けづらいということで日の丸を追加し｢ｱｲﾎﾞﾘｰに赤丸｣が日本のﾅｼｮﾅﾙｶﾗｰとなった訳です。

これがこの質問の答えになっていないことは､私もわかっていますが､少なからず､ｸﾙﾏの伝統色だなぁ～と思いますねぇ～。

以上､これを質問に対しての答えとさせて頂きました。

別名 ミアータMX-5 このミアータとは日本語に訳すと「贈り物」

今回はそんな贈り物をして頂いた マツダ ユーノスロードスターの父親(母親)的存在のクルマをご紹介して参ります。

【初代ミアータMX-5 ユーノスロードスター】



【ロードスターの父親】
私が思うロードスターの父親的存在は ロータスエランです。



1962〜1975年の13年間 製造されたクルマでエンジンは1500cc〜1600cc DOHCエンジンで 出力は100〜126hp 車重は558kgとライトウェイトオープンの代表的なスポーツカー。

シャシにはあのトヨタ2000GTやホンダS2000でも使われた Xボーンフレームを考案し高いシャシ剛性と操縦安定性を持つ。

また フロントサスはダブルウィッシュボーン。

リアには軽量化をするためチャップマンサスと言われるストラッド式を採用。

このサスはストラッドのロアアームとダブルウィッシュボーンのアッパーアームをドライブシャフトを利用して ダブルウィッシュボーン風にした後輪駆動のクルマに仕上げています。

約50年も経ちレストアでは 新品シャシがメーカーから取り寄せられ 愛好者の裾野を広げている名車です。

ちなみにチャップマンサスのチャップマンとはロータスの創設者「アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマン」にちなんで命名されたサスペンションです。



ロータスマークのACBCの文字ありますが これはコーリン・チャップの名前に由来しますねぇ。

【ロードスターの母親】
私が思うロードスターの母親的存在はこの オースチンヒーレースプライトです。



このクリマは1958〜1960年のわずか2年間だけこのカニ目ライトのクルマが製造され 後には砲弾型のヘッドライトに変更されたモデルで ロードスターの書物にも起源的存在として紹介されるクルマです。

エンジンはOHVで1000cc 出力は43hp 重量は602kgと軽いクルマに仕上がっています。

【総論】

二台の共通点

この二台のクルマを掛け合わすと非力なエンジンだけど 軽さが武器になり 軽快なハンドリングが味わえた。

クルマの屋根となる幌が 簡素ながら耐候性に優れている。

旅行や買い物をしても 必要最低限のトランクスペースを有している。

この要素が当時50年前のモータリゼーションの先進国 アメリカでウケることになり 以来 愛され続けて行く。

その後 技術革新により エンジンスペックの向上が人々からもてはやされ 車体の重量が重くなって行く。

これによりライトウェイトオープンスポーツカーは廃れた。

しかし1989年にミアータという贈り物が生まれる。

この産みのお産婆さん的存在がマツダの開発者達。

今 28年が経過してこのライトウェイトオープンスポーツカーの火を絶やさないと必死に作り続けるマツダが私は大好きです。

人車ではなく 人とクルマの絆が通いあう人馬一体のクルマを作り続けて欲しいとは願うさーぱぱなのです。