白の黒のブログ一覧

バッテリ上がりになってからいろいろ手を入れてきましたが、一段落したのでご報告。

①Ｄらーでフォグを後付した際、ECUエラーでライト点滅
　→バッテリ上がり。
②ヒューズＢＯＸ２９番（アクセサリ）からリアモニタ電源取り
　　→常時通電でバッテリ上がり。（２回目）
③バッテリ寿命判定ユニット＆　電圧計付電波時計導入
④燃費の悪化に気づく
　　→バッテリ上がりによるＥＣＵリセットと判断

⑤バッテリ交換（カオス）。その後Ｄらーでオイル交換・添加剤ＭＴ－１０導入
　・ＥＣＵ再リセット。オーディオの変化に驚く。低音がすごい。
⑥サルフェージョン防止器（サンダーアップ２）を購入。（昨日）
⑦パルス対策でボンネットアース導入。（今日）
⑧タイヤ空気圧調節。（今日）

いろいろ手を入れましたが、バッテリ交換から一ヶ月経過、とりあえず今日の状況。

バッテリ・・・始動前１２．３Ｖ以上（カオス交換直後は１２．１Ｖ前後だった）
　　　　　　　充電時１４．０Ｖ前後（以前とそれほど変わらず）

　　　　　　　ちなみに、本日、街乗では充電制御が復活したようで、

　　　　　　　　　加速・定速走行時　→充電なし（１２．３Ｖ前後）
　　　　　　　　　減速時（エンブレ）→充電あり（１４．０Ｖ前後）

　　　　　　　という状況。新バッテリになってから昨日までどんなときでも充電していたが、
　　　　　　　今日は　「バッテリの充電度合いが高い」　とクロスが判断しているのか？

燃　　費・・・街乗り二桁復活。＾＾）／　タイヤ空気圧かも？　

パワー　・・・本当によく回るようになった。多分添加剤ＭＴ－１０の影響

という感じ。クルマは変わりましたがバッテリやオイルなどで諭吉さんが集団脱走（泣）


☆　追記１２／３１　昨日、東北道の佐野藤岡ＩＣまで往復。　データとって見ました。
　
　　　限界燃費　好条件で多分これ以上の燃費は望めない数字　　１７．３Ｋｍ／ｌ
　　　　　　　　（２０００回転で巡航　トラックの後ろを走行）

　　　バッテリ最高電圧　高速では常時充電していたようです。　　最高　１４．４Ｖ
　　　　　　　　（オーディオ等電気を切れるものはすべてＯＦＦ）


============================================================


注） なお、ある筋からリコールではないがクロスにバッテリ上がりになる個体があるということを聞きました。 メーター周りの暗電流が原因。心当たりのある方はお気を付けて・・・


　（追記）　 その後ディラーに確認しました。

　駐車場でハンドル何回もまわしたりして、ある特定の状態になると、キーを抜いても内部のコンピュータの電源が落ちなくなるそうです。　対策はメータ周りのＡＳＳＹを交換だそうです。

　ということでＤに対策品と交換してもらうことになりました。
　　クロスでも対象のクルマは限られるようで、私のクロスはたまたまヒットしたようです（笑　

サンダーアップIIという製品。バッテリに直接付けますが、よくあるコンデンサー系のグッズではありません。

鉛バッテリの機能低下の原因になるサルフェーションを防止するグッズです。バッテリの電気を使ってパルスを発生し、またバッテリに戻し、電極に付着してきた邪魔者の鉛化合物の結晶を溶かす、という働きをします。

同じような製品が複数出てるようですが、カー用品店に行っても売っているのを見たことがなく　（バッテリが売れなくなるから？・・・笑）、今日ヤマダ電機のカー用品コーナーで売っているのを発見・捕獲しました。

要はノイズ発生器ですから、オーディオやＥＣＵへの影響が心配ですが、ちゃんと検証されていたりしているので、製品（設計＆作り）さえしっかりしていれば効果が出るはずです。

効果が判明するのはだいぶ先だと思いますけど・・・。

追記)　その後10年間の経過 ・・　一時はピンチ　2012/9　　５年経過後　バッテリ交換　 2013/12
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換後の新バッテリ　４年間のデータ推移グラフ 2018/1
=====================================================================

※）サルフェーションとは・・・

Ａ）　放電によりできた鉛化合物が時間が経ち結晶化して電気を通さない物質に変わること。
　①長時間乗らなかった場合（暗電流による放電）
　②新品バッテリでも工場出荷後時間が経っている場合（自然放電）

Ｂ）　したがって対策としては、満充電に近い状態を続けること。
　③毎日ある程度の距離を走ること
　④ソーラー発電機を付けて充電し、暗電流消費分をカバーすること
　⑤高性能充電器によるメンテナンス充電・・・保管しているバッテリーの自然放電をカバーする

Ｃ）　サルフェーションができても、取り除けばよい（デサルフェーター）
　⑥サンダーアップ等を付ける（ただし、走行して発電し電圧を上げないと作動しないものもあり）
　⑦デサルフェーション機能付き高性能充電器を使用する（原理は⑥と同じ）

=====================================================================

年の瀬も迫り、今日は暖かそうだったので洗車＆ブライトポリマのメンテやりました。

普段はスタンドのコイン洗車機で洗っていますが、半年に一回ブライトポリマのメンテをやります。ワックスがけみたいなものですが・・・。

今回は水垢＆前回の拭残しが結構あったので、洗車後まず粘土で丁寧に落とします。それで落ちないものでも、ブライトポリマのクリーナー(スプレー式のワックスみたいなもの)をかけた際、綺麗に落ちます。
光の反射を見ながら今回は拭残しが無いよう気を遣いました。

新車並み、と言えば言いすぎですが、一年半でこのボディの状態はかなり満足。
最近の車はもともとの塗装が良いのでブライトポリマだけのおかげではないと思いますが、クリーナーの使い勝手も良いし、やってよかったです。ブライトポリマ。

コイン洗車場はお気に入りの場所です（下記ＵＲＬ）　ＡＭ９:００から
線路沿いなので鉄粉が少々気になると言えばなりますが・・・

先日、バッテリ交換の話を書きましたが、カオスにしてオーディオは凄く変わりました。

最初は気づかなかったのですが、高橋真理子の「裏窓」というベースのドスの利いた曲を聴いたら鳥肌立ちました。

「こんな音が入っていたのか・・・」って感じです。


評判良いだけのことはあったようです。

先日「効果なかった」と書いたのでお詫びもかねてご報告　~~)/
交換してすぐではわからなかった・・・。
保管中に自己放電でサルフェーションが少し出てたかも・・・。

昨日、某ＡＢを徘徊していたら安売りコーナーにありました、アルコールチェッカー。１９８０円だったので捕獲。

飲酒運転するつもりはないけれど、ビール飲んだ後で測ると面白いですね。自分が酔っている、と感じるのとチェッカの数字はぜんぜん違います。数字が信用できるかは自信ありませんけど・・・。何に使おう（笑