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工場長:「・・・待たせたな。」



という訳で、真の原因がディーラーでの調査にて判明しました。
ピットがオーバーワークという事で、15時にクルマ預けつつも作業には即着手
できない状況らしかったのですが、18時ちょっとにはTELが。


私もオートランド熊本の店長さんも予想外の結果。というか、なかなか普通その
結論に辿りつかないし、私の冗談が現実になったというか(^^;

ISCでも、ダイレクトイグニッションでも、２次エア吸いでもなく、AVCSのトラブルで、
ホントに助手席側バンクだけが、常時ハイカム状態になってたそうで(汗。
工場長からも「希なケース」との事で。

なるほど、それなら片バンクだけがフラグが黒々だったのも頷ける。
そして、本来のカム切り替わりポイント過ぎると何事もなかったような
普通に走っちゃうのも合点がいく・・・。

また、そのAVCSのトラブルを暫定対策して状態確認してOKだったということと、
最悪の事態も想定して、コンプレッションチェックまでを回答のTELがあるまでに
済ませちゃって、こっちもOK(・・・良かった)を確認しているという手際の良さ。


原因部品＋αの交換で、今後の作業内容が決定しました。
ただAVCSの部分については、スバル純正部品扱いではなくDENSOさん直との事で、
部品の納期は今日確認できるとの事。


本来だったら10年選手レベルの走行距離、＋αの疲労を与えるサーキット走行、
今後はこういう思いもしなかったトラブルが出てくるんでしょうね。

まさかの代車、新型STI。
私のクルマがお気に入りな、工場長の粋な計らい感謝m(__)m

乗り換えモードにしようという意図も少なからずあるかもしれないんですけどね(^^;






結局ダイレクトイグニッション交換するも、アイドリング不調は残念ながら解決せず。

ただし、ISCバルブのカプラを外すとエンジンの回転数が上昇。

・・・どうもそこ臭いという事で、オートランド熊本さんから連絡いれて
いただいて、久々のディーラー行き。

多分ISCバルブ交換だけで、あとはOKかな？と思っているんですが、
部品が単発で頼めるか、Assy単位になるかで随分部品代も変わるだろうし
そこが非常に怖い・・・・。


新型STI、結局今まで試乗もせずに過ごしてたんですが、まさかこんな形で短期
体験できるとは思わなんだ。

そんで、今日自宅に帰り着くまでで感じた事は以下の通り。

①SI-Driveって想像以上に変化する
　ものっそいかったるいI(インテリジェント)に、そこそこ走るS(スポーツ)、
　きびきび走るS#(スポーツシャープ)。
　同じアクセル開度で走行中に変えてみると、ホントにコロっと質が変わる。
　こんな素性が変わるなんてすごいな。電スロだからここまで激変させられ
　るんだよな～。

②エンジンルームがなんとなくスカスカ？
　もちょっとGDBってみっちりしてるのに、なんかGRBは隙間が多い。
　インマニ形状の違いだけじゃないなこれ。

③インタークーラーのインテーク
　低く構えている分非常にボンネット上の見通しがいいですね。
　ただ、正面からクルマを見ると、GDBに比べて開口面積が広いし、インター
　クーラー自体が非常に横長。
　また、おなじみのインタークーラーウォータースプレーが無い！！
　インタークーラー自体が高効率化できたからなのか、ちょっと手元が寂しい。

④シートリフターが想像以上に動く
　帰りの途中まで、ステアリングカバー部分にやたら膝が当たる為、
　「なんだこれ？？」と思ってたんですが、シートリフターが最上位まで
　来ていた事が原因で。道理でステアリング自体を最上位置までもってっても
　だめな訳だ。
　「！」となり早速下げてみると・・・まぁ下がる下がる。びっくり。
　一番下に下げてちょうど私好みの位置に。

⑤ステアリングとドライバーの中心があってない？？
　いままで純正シート状態では全くそんな事なかったんですが、GRBはどうも
　純正の時点でちょっと左に寄っている感じがする・・・。
　シート入れ替えたりするとよく起きがちな状況なんですが、これが純正シート
　でそうなっちゃうとは。

⑥ただしシート自体は良い感じ♪
　非常にしっくりきますね。ただ背もたれ部のサイドサポートがかなり張り出して
　いる為、気をつけてないと乗り降り時にシートにキズ付けるかも。
　・・・というか、このクルマ自体元々(今も？)試乗車だった為、結構
　摺れてました。

⑦坂道発進
　坂道発進時に、１秒ほど停止状態をキープする機構が便利すぐる。
　ディーラーからオートランド熊本さんまで、バイパス経由だと常に上り坂の
　為、この恩恵を非常に感じてしまいました。

⑧ワイパー
　総じて高評価で、非常に妙な気分になってマズイ今の私(^^;ですが、ちょっと
　ワタシ的マイナスポイント方向で気になったのがワイパーの動作速度。
　LOWモードの動作が妙に速くて、それが気になって仕方無い(--;。
　なので、信号停止時は間欠モードの最速動作に切り替えて対応。

⑨エンブレの効きが弱い？？
　あともいっちょ挙げるとすると、自分の車と比べてエンブレの効きが
　やたら弱い感が。まぁ自分の車の場合だとクラッチキットとしてフライ
　ホイールも変わっている為アレなんですが・・・。
　フライホイールだけの問題？？それとも電スロの制御が何かしら入ってる？？
　とりあえず下り坂でSI-Driveのモードを変えてみるも、そう効きの変化は
　無かったんですよね。なんなんだろ・・・。


かなり長々と書いてしまいましたが、「・・・・なんかこの状況マズイな」と
思う自分があるのが非常に怖い(笑。

朝からしろかき前に、ISCバルブの洗浄やってみたんですが、これがどうして
解決する気配がない。

オートランド熊本さんでダイアグの確認してもらうが、なにひとつレポート
がない・・・。

という事で、プラグまで抜いて貰った所、運転席側バンクのプラグはほどよく
焼けているものの、助手席バンクのプラグは・・・湿ってはいないものの
見事に煤けた状態。

どうやら助手席側バンクが、アイドリング時に点火できていない模様。
水平直列２気筒エンジン状態か(^^;
ただインジェクターに問題がなければ、ガソリンは必要量吹いてる筈なんで、
インスパイヤみたく省燃費の為の片排は働いてない・・・と。

今日が遅くまでお店に居られなかった為、明日助手席バンクのダイレクト
イグニッションを新品投入してみる事に。



・・・これで直んなかったらどうしましょ(^^;

なんたタイトル書いてて最後どうでもよくなったwww

今日の会社からの帰路、信号待ちになったと同時にアイドリングがバランバランに・・・。
「うわ！何これ！？ ちょっとどっかクルマ停めたい！！」ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ブーストメーター見てみると、普段はしっかり負圧がかかって落ち着いているのに、
-0.3～-0.5を脈動してました。
排気音もまばらでかつ、合間にポンポンいってそうな感じ。

いろんなトラブルを妄想しつつも(例:マフラーの中に入ってた猫が、出口で
ハマったり抜けたり・・・(汗 )、なかなか渋滞の中でどうしようもできず、
焦ってると、２つ信号越えた所で復活・・・・。なんなんだ。

その後なんの問題もなく、コンビニで買い物して、んで家にたどり着いたら
庭で再発・・・orz。なんなんだこりゃ。


あれかなぁ・・・。ISCバルブかな？ブローバイでがっつり汚れてるとか。
I/C外した時とか、結構ブローバイでてるの目撃してるもんなぁ・・・。

明日朝から分解・清掃してみて、んでそれでもだめだったオートランド熊本さん
なりディーラーなりに持っていこ。

ただ明日の夕方は逢い引きゆえ(汗

正直な話すると、高効率ハロゲンバルブってあまり自分の中では良い評価はできてなかったのですよ。

２週間前に左のロービームが消灯。
で、とりあえず交換しようと思いはしたのですが、先述のアレがあって、なかなか悩みの種だったんですよね。

とりあえず純正の玉に入れ替えるか？
いっその事HID化するか？


・・・・のわりには、結局高効率ハロゲンになっちゃったんですけどね。
オートランド熊本さんのピットを借りてDIYで取り付け。


いやいや、これがどうして私の目論見にドンピシャでびびった。

以前はGCに乗ってた頃にこのテのやつを導入した事があるんですが、
ただ白いだけで、なんかそう明るい感じもないし・・・。
一番ヤだったのは、街灯の多い場所で相当量の雨が降っている場合に、
センターラインなんかが全く見えないという恐ろしい自体に。
んでもって数ヶ月でバルブは切れるし・・・・(怒

時代の流れなのか、今回の奴はほどよい白さでかつ明る～い(^^。
長年の偏見が払拭されたような感じです。

あとはこのバルブの寿命がどんなものか・・・。楽しみなようなそうで
ないような・・・。


という事で今回のチョイスはワタシ的に非常に満足！！！
・・・店長、もしこのブログ見られてたらば、ハイビーム用のHB3バルブ、
キープにてお願いいたしますm(__)m。かなりお気に入りになりました
もので・・・。