スペＣ汁のブログ一覧

親父殿より
「草刈りんときに、なんかの拍子でチョークレバーが
動いてしまって、エンジン止めてしもた上に、しばらく
エンジン掛からんで難儀した」との報告。

・・・たしかに、チョークレバーの部分のワッシャーが
痩せたというか何というか、レバーが指定の位置に
とどまってくれない位スカスカ動く状態。
これはなんとかせねばいけませんね。


という事で、早朝よりホムセンへ、元のワッシャーの代用品を探しにでかけたのですが、
奇跡が起きたというか何というか、キャブレターのO/Hキットを発見。
ガスケット形状的にうちの草刈り機にも使えそうなんだが、うろ覚えの上に、裏付けが
とれるような資料・パンフなどがなく・・・・。

今日本来ここで使う金額は、ワッシャー代用品の数円の予定。
でも、自分を信じてこのO/Hキットと、その他購入で2,000円ほどの出費。博打上等。

で、帰宅後↑のように、さっそくキャブレター周りをバラし始めます。

ほどなく取り外し完了～。片手ですっぽり包める可愛らしいキャブレター。


草刈機などの小型エンジンに使われるキャブレター、普段バイクなどで見かけるフロート式
とはことなる「ダイヤフラム式」と呼ばれるものです。
起動直前こそ手動によるポンピングで、キャブに燃料を送り込む必要があるのですが、
始動後は、キャブにかかる負圧でダイヤフラム部分をペコペコ動かして、キャブ下にある
燃料タンクから燃料を吸い上げてしまうという・・・。

だれだよこんな変態じみた仕掛けを考えた奴は(褒め言葉)。

傾きに対してフロート式と比較して圧倒的に強いのもこの方式のメリットですが、この
ダイヤフラムが消耗品となる部分はデメリットというか。

キャブ下をバラします。ここで今回購入したO/Hキットを仮当てして、利用可能な事を
無事確認。よかった・・・、1,500円が無駄にならずに済んだぜい。


今回買ったO/Hキットの構成は以下の通り。


まずは上側。もともとついてたポンプガスケット＋ダイヤフラム・ポンプをひっぺがします。


もとの構成と同様にポンプガスケット＋ダイヤフラム・ポンプを重ねます。


下側のダイヤフラムについては、メタリング側はサクッと剥がせましたが・・・


ガスケットはベリベリ剥がれて残ってしまいすた・・・orz


スクレーパーやカッターやらで、気密性に支障がでないレベルまで除去。


元の構成と同様に、ガスケットとメタリングを組み付けます。


せっかくなので、プライマリポンプも新調しちゃいました♪ 脱・黒乳首。


ガスケットなどを破損しないように気をつけながら、ボルト４本締め込んで完成♪


あ、そうそう。プラグも新調なり～。


当初の課題であったチョークレバーのガタ付きについては、金属ワッシャーから
耐油性ゴムワッシャーのちょい厚めの奴に交換し、操作感を向上。
んでもってエアクリ・キャブを本体に組み付けて、今日の作業は完了か。



んでもって、恒例(？)の試運転動画。

あらヤダ。ちょっとだけ顔が写っちゃったわ。
草刈機は前回にまして好調な吹け上がり。いいね～、いいですね～。

血に飢えた草刈機に支配され、この後クソ暑いのに畑の草刈りと称して試し斬り。
至極快調にてございます。

親父殿が以前口にしていた「暫く利用して、ちょっと間をおいてエンジン再始動しようと
すると、かからない」というのも、これで解決・・・したような。

前日にエンジンストップスイッチの再生を行った
我が家の草刈り機。

吹け上がりの悪さが気になっていたのと、
昨日のカウル脱着時に
「この油汚れって排気ポート側から来てんじゃね？」
という疑惑が生じた事から、今日は排気側を
分解してみる事に。



マフラー側のカウルを外して、キャップボルトを緩めてマフラー自体を外します。
・・・ん～、ネジが緩い。やっぱここかしらね？？？

遮熱板を兼ねているという、大胆な構造の排気ガスケットを剥がすと、エンジンの
排気ポートが確認できます。

・・・・・・ぬふぅ。

ポート内は平均1mm、シリンダーに近い部分には更にうずたかく蓄積する黒いアイツ。
んでもってポート下半分、ガスケットとの接触面、ここ本来は上半分と同様金属色で
あっていいはずなのに、黒々と・・・。
ここが黒汚れの元凶だった・・・とみてよさげですね。

ピストンを上死点まで上げて、エンジン側に堆積物がおちないようにしてから、
目の細かいリューターで、慎重に研磨・・・・。

・・・あらかたやっつけました～♪

残分はケミカルで処理して、念のため紙ヤスリで表面を調整。

本来はここでガスケット交換すべきでしょうが手持ちもなく、液ガスも在庫が無かった
為、気持ち強めにキャップスクリューを締め込んでひとまず完了とする事に。

試運転します。

うむ。吹け上がりぼちぼち良好♪ダルな感触が消えました。

あとは吸気側・点火系の調整で良い感じになりそうですな。

以前にもこのblogに掲載した草刈り機ですが、
親父殿からトラブル報告が。
「停止ボタン押してもエンジン止まんない」との事(汗

じゃあ最後どうやって止めたの差と問い合わせたら、
「チョークで燃調ものっそい濃くしてやって止めた」と。
機転効きますな・・・。

まずは状況の確認です。オイル汚れ、再発してますねorz。
前ほどデロデロではないですが。例のインテーク部分のガスケットをちゃんと新調するか、
原因が別にあると考えて、再調査せんばダメかなぁ・・・。

エンジン不停止の原因はすぐに発覚。
ストップスイッチの配線がちぎれてますね。何が起きたんだろ・・・。

それもよりによって切断位置がカウルギリギリのところ。これじゃちょいと半田付けで・・・
ってのは作業的にしんどそうです。

という事で、まずはエンジンとメインパイプを分離。


この遠心クラッチが、メインパイプ側にあるクラッチアウターと接触する事で、動力が伝達
されます。可愛らしいクラッチです。

伝達された動力は、２つのベベルギアで伝達角度を切り替えて、回転歯を
ぶん回すようになってます。

これで前方のカウルが取り外しできます。・・・にしてもドロドロだなぁ・・・。


カウル裏の惨状。クラッチ側に到達したらと思うとヒヤヒヤものです。
灯油と振る歯ブラシで洗浄後、脱脂しておきます。


マグネト式のイグニッションコイルです。

直下で回転するフライホイールに設置された磁石で起電します。

よくよく確認してみたら、ストップスイッチ配線の反対側も被膜が剥けてますね。
こりゃもう片方が切れるのも時間の問題か・・・。


作業しやすくする為に、一旦イグニッションコイルも外して洗浄。
配線については、新規で作成してみました。これなら当分大丈夫でしょう。


洗浄の済んだパーツ類を逆順で組み付けて元の状態に戻します。
イグニッションコイルは、フライホイールとのクリアランスを考慮して固定します。
念のため、クラッチ及びクラッチアウターの脱脂も行います。


アクセルワイヤーとストップスイッチの配線を再接続し、試運転して作業完了。


ストップスイッチの動作はOK♪
ただちょいと吹け上がりが悪い気が・・・。
エアクリ(ただの金網)を清掃して多少改善したものの、もちょっと気持ちよく吹け上がって
欲しいところ。
プラグ交換と、念のため排気系に糞詰まりがないかを後日調査する予定。

※過日記載(6/30)

フライング気味に金曜午後から作業開始した
おかげで、代かき作業は翌日夕刻に無事完了！

ただ金曜の作業終盤は土砂降りで、カッパ着てない私は
ずぶ濡れで震えておりましたが・・・。
基本的には「涼しい」代かきでよかったです。


事前のメンテナンスのおかげからか？最近不調
気味だったデプス(自動深耕)による、「上げたロータリーが
フェイントかけないと降りてこない病」も治ったようで。

殆どトラクターを停止される事がない代かき作業で
アレが発症したら・・・超イライラものですね。

ということ今年も日の本トラクターE2004君は無事仕事を終えてくれました。感謝。
新調した高圧洗浄機の初利用は、このトラクターに譲ることに。

RYOBIの新・高圧洗浄機、別に静音モードで可動させずとも、元のケルヒャーのもの
より遙かに静かでビックリです。
基本ノズルの噴射角が無段階切り替えなのもグッド。

ただ、泡ノズルについては、それ相応に泡立ちの良い洗剤を適用しないと、
GSのようなモコモコ状態を作り出せないようで。要検討ですな、洗剤を。


曇りや小雨の天候だったとはいえ、紫外線は相当量だったようで。
また変な日焼けをしてしまいました・・・orz

「お前に生命を吹き込んでやる！」

「 お前に魂があるのなら・・・ 応えろ！」

・・・・なんちって。




汚れたままだったトラクターを軽く清掃して、
※親父様が苗床作ったときに汚したままだった(汗
各部の整備・調整を実施。

直撃コースの台風もお昼前に温帯低気圧に格下げ。

代かき、ホントは明日からの予定なんだけど、明日の作業量を減らすべく、
今日のうちに一番広い田んぼ、一回トラクターいれとこうかな？と企み中。

雨もこの位だったらカッパ着て丁度いいレベルかもしんない。
去年はカッパを着たものの雨が弱く、気温とトラクターの熱風で
熱中症になりかけたしなぁwww。



・・・・よし。メシ喰って、田んぼひとっ走りしよっと♪