レースガスの威力

レースガス。
多くの方には単価が高くて、
興味がわかないアイテムかも
しれませんが。。。

入手方法を工夫すれば、単価は
けっこう下がります。

しかも、ハイオクに混ぜて使っても、
その効果は強烈なので、割って使う
のであれば、走行会の日ぐらいなら
いいか？と思えるコストになったりも
します。

簡易的なコレクタータンクの利用で
満タンでなくても、全開走行可能に
しておけばバッチリです。

100％利用はよほどのハイチューンで
本当に高出力を狙わない限り必要
ないと思います。

保険プラスアルファの効果を狙うので
あれば、おそらく25％から33％くらいの
濃度でもかなり使えます。

将臣さんの前の愛車などは。
冷えではかなり不利な純正置き換え
I/C仕様でフル装備ブーストアップ仕様
の最大トルクを軽々越えちゃったりも
しましたから。

チューニング仕様の低いクルマのほうが
恩恵はより多くあるような気がします。

含酸素燃料が入っているタイプの
レースガスは、実質的な吸入酸素量が
増えますから、低回転からタービンが
回るようになりトルクが出ます。
つまりレスポンスがとても良くなります。

また含酸素燃料の気化熱で吸気の
熱気を冷やす効果もありますから、
実質的吸気温度がかなり下がります。
これが冷却効率の悪いI/Cの助けに
なります。

容量は小さいのに冷えてくれるから、
レスポンス面でとても有利に働きます。
（I/Cを大きくすると冷えるけどレスポンス
が犠牲になりがち）

比較データーの詳細は将臣さんの
整備日記などを参照下さい。
そのトルクフルなグラフは、
きっと気になるはずです。

ちなみに将臣さんの愛車は、
ダイノジェットという、数値が
とても低めに出る装置で
セッティング＆パワーチェックを
しており、その後輪軸出力だけで
計測しています。
このため、自動車メーカーのカタログ
馬力（エンジン単体出力）よりは
かなり低めの数値になっています。
絶対値が気になる方は。
その馬力やトルクを1.25から1.3倍
ほどしたものが、エンジン単体出力に
近いと考えて読んでみて下さい。

あといずれの計測も比較的気温の
高いシーズンでしたので、気温が
下がる真冬にリトライすれば、
5％から10％くらいは、さらに
上がるような気がします。

参考までに。


続く。