レースガスの威力2

僕がお世話になっているディバージョンさんは
ドラッグレース系ユーザーさんの多い店から、
スタートしていますので、パワー狙いの競技専用
車両のイメージが強いのですが。

耐久性最重視。
ストリートでの乗りやすさ重視。
パワーはできるだけ出さずに結果を狙う。

そんなイメージが実は強いです。

そんなこともありまして。
使用ガスの種類問わず。
安全マージンはかなり残してくれている印象です。

レースガスの高濃度利用だと。
通常のハイオクでは考えられないほど、
A/Fを薄くできるらしいのです。

点火時期だってバカみたいに進められるし。
ブースト圧だって先にタービンが壊れるかも
みたいな値にチャレンジできてしまいます。

おそらくパワー最優先ならば。

点火時期大きく進角。
ブースト圧は強烈アップ。
にも関わらずA/Fも極限まで絞る。

となるのでしょうが。

本当に壊れても困らない体制がある方にしか、
こんなことはしないようです。
（スポンサーからエンジンは支給されるなど）　

自分の貯めたお金で楽しんでいるクルマを
絶対に壊さないようにしてあげたいという
気持ちが強烈に伝わってきます。

そんなこともあり、ドライバーの工夫で
のびしろがあるうちは、フルパワーには
ほど遠いほどのマージンをとってくれます。

それは競技仕様のクルマであっても。
基本的にはそんな方針です。

で、レースガスを利用している車両が
どれくらい壊れないか？？？

あくまでも結果論かもしれませんが。

2000ccの4気筒ベースで1000馬力級の
レシプロ車両などは製作から13年を
経過して未だにノンオーバーホールです。

似たような仕様の800馬力オーバー仕様も
未だ現役。

これらはまだまだマージンの大きなユーザー
カーということもあるのかもしれませんが。

完全プロの競技仕様の車両などでは。
オーナーさんの強い強い要望で、
マージンを極限まで削った仕様もトライ
しています。

A/F薄過ぎ。
点火時期、間違えて入力したの？みたいな
数値。
それでビッグタービンでハイブースト。

こんな仕様でも年単位でノンオーバーホール。

社長さん曰く。

レースガス入れていたら、簡単には
つぶせなくなる。
それぐらいマージンが上がるそうです。

用心深い社長さんなので、REの場合は
さらにマージン多めです。

燃料、点火、潤滑こういった基本的な
機器のトラブルがない限り、そう簡単には
壊れない状態に仕上げてくれます。

ハイパワーREは決して製作費は安くは
ないですから、レースガスのハイオク割りで
耐久性重視のままパワー、トルク、レスポンス
も手に入るのは本当に嬉しいです。


でも、最近の仲間内の話題は。。。

この用心深い社長さんがレースガス100％で、
リスク背負ったセッティングしたら。。。

2ローターREでどれだけ出てしまうのだろうか。。。

これが気になっていたりします。