ローコンプと低排圧

レシプロを題材に使いますが。
REでも基本は同じなので、
REファンもお付き合い下さい。

監督さんのドリフト号は4気筒ターボで
低回転のトルクをキープしつつ、パワーも
充分な500馬力クラス。
そんな感じのエンジンなのですが。

ロータリーほど排圧が高くないレシプロ
であっても、エキゾーストの抜けの悪さは
長時間の連続走行ではノッキング発生の
リスクが増す。可能性があるらしいです。

そこでやったのが。。。
燃焼室加工によるローコンプ化と。
極太の特注エキマニの導入。

コレで普通のハイオクでも安心して
ハイブーストをかける。
そんな仕様なのでした。

確かにローコンプ化とエキマニ極太で、
少しゼロブースト未満の領域で、
ほんの少しかったるい。
そういう感じは出るようなのですが。

ブースト圧がかかり出すと、全く関係
ないですね。
中間からレブリミットまでののびが
全然違います。

助手席体験でもわかるレベルで
中間から上が良くなってました。


ノッキング防止策はいろいろあり。
コンピューターのセッティングで
A/Fや点火時期を適正化して、
問題を回避することもできますが。

インタークーラー大型化（吸気温度低減）

エキゾーストハウジング大型化、
エキマニをやフロントパイプをより太く、
触媒やマフラーなどもより太く。
（排圧の低減）

ガソリン添加剤やレース用ガソリンの導入。
（オクタン価のアップ）

ローコンプ化（圧縮比をよりターボ向けに）　

こういう物理的な変更は、やっぱり効くなぁと
今さらながら感じさせられました。

ローコンプ化とかはエンジン内部のことなので
着手困難メニューではありますが。

吸排気系は比較的容易に手を加えやすいので、
フルノーマルで乗るなどのこだわりが無ければ、
やったほうが明確に体感できる何かが得られますね。

僕は。。。
エキマニについては、タービンキット付属の
量産品しか使ったことがなかったのですが。

画像の製品みたいに。
あえて肉厚が充分にある鉄を素材にして。
極太のパイプで作った特注エキマニ。
これでしたら鋳物並みに割れにくく。
万が一割れても修理が容易らしいので、
ちょっと、いやかなり欲しいと感じました。

しかもコレお値段もリーズナブルなんですよね。
欠点は納期くらいでしょうか。

タービンサイズアップ時はぜひ欲しいところ
です。