HL-Rのブログ一覧

昨日は我らが監督さんの名を冠するイベント。
Ogattackでした。
冗談で言っていたら本当に開催されて
みんなビックリでした。
（監督さん本人も当日のゲートで知り驚愕）

画像は主催ショップのジューダスさんの
デモカーです。

噂の重量税節約1t切り完全車検対応フル公認FD3Sです。
（カナードと本気GTウイングだけサーキットで装着）

何が驚きって触媒付きでブースト1.6の
サイドポート＆GT3-4R仕様です。
割れの心配がほとんどないHKSの鋳物マニ。
ウエストゲートマフラー戻しもREにはきびしい。

環境性能、合法性優先でブースト1.6？！

ブリッジなどの特殊ポートでもブーストかけるの
躊躇していたら、パワー面で負けちゃう過激仕様
です。

それで岡山国際サーキット
1分34秒731

排圧が上がりがちなREで本当に触媒つけた
ままのアタックにはビックリです。

おそらく合法エンジンチューニングREでは
岡山国際サーキット最速レコードですね～
これは！！

さすがはアニキ！！
感動しました。

昨日は本当にありがとうございました。

最近はタイムアタック車両のトップクラスは
1000馬力クラスは珍しくありません。
6気筒なんて基本的？に1000馬力。
4気筒でもレースガスでできるだけパワーを
出して、それにNOSを重ねて1000馬力みたいな
人が以前からちょくちょくいます。

そんなランナーのひとりが今注目の
このお方。

関西の有名ドリフターからの転身組です。

この方、鈴木系エアロで出会った時から
注目していましたが。

会うたびに装備が過激になっていて
いつも楽しませてくれます。

700馬力、900馬力。。。
いつの間にか1000馬力です。

しかもシルビア系エンジンカスタムの
最高峰。
VEヘッド仕様にアルコール系燃料。
そしてNOSですからね。

VEヘッドというのは日産風Vテック
可変カムのシステムをクルマごと
買ってきてシルビア系エンジンに
移植する変態的エンジンカスタムです。
9000回転、10000回転が実用になる
夢のエンジンなんですが。

今はそれにハイブーストかけて走られて
います。

最新の記録は筑波サーキット52秒6

以前お会いした時は一部電子制御も
利用されていましたが。

最新仕様ではフル人間技とのことでした。
そのほうが安定性、信頼性があるそうです。

まだまだ記録更新しそうで楽しみです。

自作フルカーボンエアロなMR-Sに
K24を積んだ、ステキなMR-Sオーナー。

この方、僕はむちゃくちゃファンです。

ドライビングテクニックはもちろん。
DIY能力。
人間性。
ルックスも含めたカッコ良さ。

どれも最高レベルのランナーさんです。

ＮＡ車両で岡山国際サーキットを１分40秒切り
しているのも驚きですが。

筑波を58秒台に入れてしまう。

とんでもない人です。

このままでもまだまだ速くなるでしょうが。

いつかターボ化されたらヤバいクルマに
なってしまいますね。

GR86とかBRZのエンジンぽいして。

K24ターボ。

しかも2.8リッター？？？

最高過ぎる。

関東のほうでは、峠道再現コースと
いうことで、サイクリングコースで
タイムアタックというのが流行って
ますよね。

他にも各地で公道封鎖しての
ヒルクライムとかも流行って
いますよね。

これらの面白いところは。
路面が凸凹だったり。
道幅の狭さ。
エスケープゾーンが全くない。
アップ、ダウンがきつい。

このため、さまざまな悩ましい
問題が。

路面が低ミュー。
凸凹過ぎて跳ねる。
車高を充分に下げられない。
アンパネとかスプリッターなど
大型化が困難。
ウイングの幅も大型化困難。
完全なストレートが極めて短い。
コーナリング中の変速が必要。

もうむちゃくちゃです。

ワンミスで車両は全損となりかね
ません。

最新の大型スポーツカーユーザーは
きっと走りたいとは思わないはずです。

また走ってもストレートで速度
のびないので、小排気量車両に
やたら苦しめられます。

それだけに、集まったみんなで
車種問わずフェアなバトルが
できるとも言えます。

中山サーキットは一周の長さは
筑波に良く似た長さですが。
危険度はもう峠風です。

コースアウトすると、コンクリートか
ガードレールに激突です。
僕の仲間も何台も廃車になりました。

でも、そんな場所で絶対にコースアウト
せずに、壁際ギリギリを走り抜ける
クルマは非常にカッコいいと思うのです。

動画は地元ショップジューダスさんの
デモカーですが。
１分切りはとんでもない記録だと
感じます。

昔みたいに、また仲間みんなで
チャレンジしたいサーキットですね。

なつかしいです。