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監督さんの水色号、G様の4面ブリッジに
今風なGCG取り扱いタービン。
いくら高効率の最新削り出しブレードで
ボールベアリング搭載と言っても。
エキゾーストハウジングがかなり大きいので、
中間は僕のクルマ（G様サイド）のほうが
あるに違いないと思ってましたが。。。

下も上も全域で完敗でした（涙）

4面ブリッジ
最新削り出しタービン
さらにボールベアリング
これらの複合的要因なんだと思います。

敗因の一つには。
計測時の雰囲気。。。
気温差が5％くらいは影響してそうです。

しかし、これを考慮してもマダマダ余裕で
負けております。
しかも設定ブーストは僕のほうが高かった
のです。

もう本当に完敗なのですが。。。

もし悪あがきして、同じ最高出力を目指す
ことは可能なのか検討してみました。

もしタービンに風量的な余裕があるなら。
さらにさらにブーストアップという手は
ある程度使えそうです。

で、試算してみましたが。。。

仮にレースガス100％でも度胸が要りすぎる。
そんな設定ブースト圧が必要になりそうです。
はっきり言って昔からの常識感では。。。
とてもかける勇気が出ませんね。

そんな訳で、手持ちタービンで無理に
同じパワーを狙うのはスパッと諦めて。
少々高くてもGCGなど取り扱いの最新
タービンの力を借りたほうが無難な
気がしました。
（ポート加工レベル差をタービン能力差で
カバーする、そんなイメージです）

冬場にもう少し無理をしてみようとは
思いますが、やはり常識の範囲でしか
ブーストアップする気にはなれません
ね（苦笑）

そんな訳でせめて最新削り出しタービンが
欲しくなってしまいました（苦笑）

セッティング用にかなりのレースガスを
用意していたのですが無くなってました。

さすが現車セッティングで評判の社長さんです。
どんだけセッティングしているの？
仕事熱心過ぎです（苦笑）

でも、この姿勢は本当にありがたいです。
関係者一同、心から感謝です。

そんなわけで、セッティング用ガソリンを
追加混合しまして。
練習用ガソリンも混合です。

波動エンジン（ブリッジ独特の波動ですね）
（これが本当の波動エンジン（苦笑））
のそばでの混合作業はなかなか過酷な労働環境
なのでした（苦笑）