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今の僕のクルマは特殊な
シーケンシャルドグミッション
ですが。。。

以下は基本的にノーマルミッション
時代のお話です。

ミッションの入りが悪い原因は
いろいろあります。


ミッションオイルの選定ミス。

ミッションオイルの極端な
温度上昇。

マウント類の柔らかさ。
（機器の理想的位置関係を阻害。
またケースにもねじれる力が
かかってしまう）

クラッチの切れ不良。
（メタル系のマルチプレートは
特に注意）

ボディー剛性の低さ。

ミッションそのものの劣化。
（シンクロの磨耗など）


このようにミッションオイル以外
でも様々な原因がありますので、
ミッションの入りの悪さを全て
ミッションオイルのせいにする
のは、良くないのかもしれません。

が、しかし。。。

今、思い返しますと、何度も
経験したミッションブロー時に、
寒い冬場の街乗りであっても
シフトフィールが良い、入りの
良いオイルを使っていたかと
いいますと違った記憶があります。

値段の高い安い関係無く、
壊れたオイルの入りはイマイチ
だった気がします。

はじめて500馬力オーバー仕様に
なって。
6000kmごとにブロー頻発してた
頃などは、どうせオイル交換など
しても、すぐ壊れるだろうと。

量販店で売っている一番安い
大手メーカー製鉱物油を慣らし時に
投入して。1000キロほど慣らしして、
鉄粉と共に油抜いて。
再度一番安物鉱物油投入。
その後はブローするまで油無交換
でした。

こんな感じで、ギヤオイル選定には
全くこだわってなかったです（笑）

でも、今思いますと。。。

もし、あの頃に入りの良いオイルを
探す努力をしていたらどうなって
いたのかなぁ。。。

などと思ったりもします（苦笑）
（高いオイル入れてても、みんな
壊れていた記憶もありますが（爆））


まあパワー、トルクが一定以上
あったら、何をやっても無駄かも
しれませんが。

多少のコストアップが許容できる
ならば、試してみてもいいかも？

画像の某REショップのオイルは、
他のREショップのお客さんは
使いにくいかもしれません（苦笑）

でも、このオイルもともと良質の
超高級オイルの特性を現実的コスト
で、みたいなコンセプトで開発
されたらしいのですが。

量販店の店員さんがやたらすすめて
きたので、だまされたつもりで
使ってみたら、気持ち良すぎる
シフトフィールだったのでした。

冷えていても、このように
2速にスコスコシフトダウン
できるミッションオイルは
ちょっとない気がします。

しかもお値段も現実的なので、
入りの悪さで悩まれている方は、
試してみてはいかがでしょうか？