HL-Rのブログ一覧

世界的タービンメーカーの
人気タービン。
昔から有名なアレ。

あえて書きませんが、タービンって
基本的に規格があるため。
アレの最大級の類似商品はいろんな
チューニングメーカーが作っています
よね。

で、その派生したいろんなタービンは、
サーキット派のロータリーフリークに
とても人気です。

ユーザーさんが多いのもあるので
しょうが、各地で素晴らしい記録を
出している方も多い気がします。

その一方で。。。

そのタービンの本気を出そうとして、
セットアップ途中に壊れちゃったり。
短命だったという噂も良くききます。

タービンのチョイスに問題があるのか？

ロータリーエンジン本体の機械的
限界なのか？
（そんなことはないと思いますが）

エンジン本体の組み方の問題なのか？

A/Fとか点火時期の設定なのか？

燃料系の作り込み不足なのか？
あるいは点火系の。。。

そもそも使用しているオイル、
添加剤、燃料の問題なのか？

それともドライバーさんの操作に
問題があるのか？

現場でピットワークをする関係者も
管理内容、作業内容に問題があるのか？

ドライバーさん、ユーザーさん、
関係者の知識不足なのか？

ショップさんから関係者への
コミュニケーション不足なのか？

いろんな原因が予想されますが、
ある出力あたりからブロー率は
ものすごく高くなるのを感じて
いる人は少なくないと思います。

いっぽう明らかに良い記録が出たり。
ストレートの加速などで明確に
速いんだけど。
壊れないショップさんもいたり
します。

壊れるショップさんは、そんなに
ものすごいパワーは出してないのに、
残念ながらけっこうな頻度で壊れる
とかもききます。

無難にいくなら、400馬力くらい
までにしておくべきなどと、いう
方がいるのもわかるのですが。

事実、どう考えてもとんでもない
パワーなのに、現実的な耐久性を
実現しちやっている方々がいるのが
面白いですよね。

最近は前述の人気タービンも
小さく感じられるような、
巨大タービンのユーザーさんも
けっこう出てきました。

一昔前ならば、どう考えても
ドラッグレース向けサイズ。

そんな仕様を記録が出る現実的
耐久性とパワーを両立させている
ショップさんも。
各地の記録を分析していると。
なんか傾向があります。　

そんなこともありまして。

僕達のまわりでは。
ロータリーエンジンに限った話
ではないのかもしれませんが。

この傾向は無視できないなと。。。

おそらくエンジン本体の製作者。
セッティングの担当者。

このあたりはかなりこだわって。

そう言う方々の意見は素直に
きかないと、いけないんだろうと
感じずにはいられません。