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昨日、スイフトスポーツについて書きましたが、スイフトスポーツ、アルトワークススズキは軽い車体にパワーのあるエンジンという実に単純なことを地道にやっていて素晴らしいですね。

マツダも最近ではNDロードスター、昔はFDで同じような考え方で車を作ってきましたが、いくつか問題点が。

シーケンシャルツインターボ（苦笑）

トルクの段付きが異常にあり、制御系も長持ちしない、タービンも寿命が短くなり、さらには特殊な形状のタービンは新品が恐ろしく高い。
トラブルを発生させることが目的なのか？と疑いたくなります（笑）

たかだか255PSからの280PS出すだけならFCのエンジンにハイフローみたいなので良かったのでは？

しかもレース活動ではこれらの利用実績は限りなく少ない。

設計担当者は責任を感じて欲しいものです。

あとはトーコントロール（涙）
こんなの必要？

FFですが970kgで140PS
しかもターボ。

このクルマ間違いなくオーナーの愛着で恐ろしく速くなるでしょうね。

ミッション、コンロッド、クランクなどがどの程度、強度があるのか知りませんが、ターボなんで排気量からの比率で推測すると200PSは楽々、300PSくらいは出てしまうのでは？

ミニサーキットは楽しいでしょうね。
いやデカいサーキットもですね。

他メーカーもがんばって欲しいものです。

天気はいいし、肌寒い感じ、人間には少々つらいけど愛車には良いですね。

気持ち良いです。

画像は某所で一番難しいらしいコーナーです（笑）
本文と全く関係ありません。
すみません。

昨夜は徹夜で要求仕様を書いてたら、凄いページ数に（汗）

社長、毎度細かい性格ですみません（ペコリ）

いったいどうなるのか？実に楽しみです。

Dの社長より入電。

来週からヘンテコ　ブーストアッププロジェクト？の準備が始まるようです。

ヤッター！！

サーキット専用のスポーツマフラー
ダブルスロットル完全削除
スロットル拡大加工
エアクリーナーのスポンジレス（ファンネルのみ？）
スクランブルブースト
D混合燃料による点火、ブーストアップ

これらを総動員して社長がどこまで詰めてくれるか？
実に楽しみです。

でも、まずはA/Fフィードバック機能を金プロに追加だけして慣らしの旅でしょうね。

いろいろと楽しみです。