HL-Rのブログ一覧

最近、けっこう寒くなってきましたね。
寒いのは耐えられるほうなんで、吸気温度や水温が下がるのは大歓迎です。

パワーチェックやタイムアタックにも良さそうなのも嬉しいです。

何かと楽しみになってきました。

あっ、でも雪は勘弁。

シャーシダイナモやダイナパックの数値は店ごとに設定が異なり、また実走行のその車の負荷を正確に再現できてなかったりと細かな問題はありますが、最近は周回用REでも恐ろしくパワー出している人が増えてきましたよね。
いくら参考データーと言っても、むちゃくちゃ間違った数値ではないでしょうから、シャーシダイナモ上だけの記録ではない実走行で本当に速いREが増えてきたように感じます。

周回にマッチングが良好と言われてきたTo4R、To4Z、T78よりも大きなタービン、一昔前ならばドラッグ用と言われいたタービンがトップランナーの皆様が次々と採用しているのが興味深いです。

一昔前なら500PSオーバーで「スゲー」てな感じでしたが、これからは600PSオーバーいや700PSオーバーになっちゃうんでしょうね。

公開していないだけで700クラスの方はすでにいるような気もします。

そんなタービンサイズです。

画像は黒FDさんの6本インジェクター加工済みインマニですが8本仕様登場の日も近い？（笑）
6本にしても8本にしてもフューエルラインの作成ノウハウが不充分なショップは苦労するでしょうね。
コレクターがあってもラインや電源の問題でエンジンブローなんて事例も良くあるようなんでご注意下さい。

ふと思ったのですがメタポンが電子制御じゃないFC前期エンジンベースでエンジン作ったら純正ハーネス＆ECUをポイできるのでは？

エンジンおろす際はぜひトライしたいです。

本気走行時はミクスチャーオイル混ぜる人なら、きっと大丈夫でしょう。

マツダさんFC,前期のパーツはいつまでも作って下さいね。

特にFC前期ローター（笑）

FC前期万歳。

僕の上流でセッティング作業中のFDさん順調にすすんでいるらしい。この車両もローリスクでハイパワーを楽しめるに違いないです。

お次は僕のおもしろお笑い仕様（笑）

社長よろしくお願いしますね。

先日、僕がお世話になっているディバージョンさんのお客さんがゼロヨンイベントでまたまた記録更新されたそうです。
エンジンはSR20DET（VEヘッドではない）、NOSなしでも1000PS弱、NOSありならば1100PSを超える出力です。

さすがにこれをそのまま周回のタイムアタック仕様に搭載すると耐久性の点で心配になりますが、ドリフト系競技で多数実績のある600や700程度なら全く問題ないそうです。

REよりもノッキングに強いと言われるレシプロなんで純正アルミブロックでも意外に800、900とかでもいけちゃうんじゃないかな？と思います。

ましてやシビアなREで神経をすり減らしながらの高出力セッティングにも注力しており、事実レシプロユーザーカーで1000PSを超える実績ありのディバージョンさんならばスゴい周回用SR20DET、SR20VETが作れるに違いありません。

オススメは純正流用ミッションで低コストで維持できる600PS前後の仕様とのことですが、シーケンシャルミッションで2駆コースレコード狙いなんかも面白いはずです。

シルビア、180SX系のユーザーさんはもちろんスワップ前提でFD3Sユーザーさんもどうぞ（笑）