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チラッと偵察にいってきました（笑）

黒FDさんは導風板を暫定的にセットし、あとはブローバイ（実際には横G生オイル逆流）対策してから、セッティングてな感じでした。

チェックの際に黒FDさんのライドハイドも確認。
さすがフロントフレーム加工してるだけあって295/35とは思えない低さです。
具体的数値がわかったので、フレーム加工分だけ高さをかせげば無理やり35化することはできるかも。
これは収穫でした。

僕のFDはエアコン対策は終了し、再々アライメント調整中とのこと。
かなり車高も上げたのでキャンバーはそれなりに減りました。

これ以上つけるには、オリジナルボックスのパーツを利用するか。社外ピロアームかオフセットピロの追加しか無さそうです。

まあとりあえず、これで動かしてみますかね。

セントラルサーキットの近くを通ったので、少しのぞいてきました。

今日はディバージョンさん関係者の車両の走行を少しチェックさせてもらい、すぐに帰りましたがドラッグは加速がハンパなくスゴいですね。

そりゃパラシュートないと止まるわけ無いわと痛感しました（苦笑）

ターボのトップクラスは当たり前のように軽く流していても9秒台なんて信じられません。

これらのマシンに近い感じで周回マシンも巨大タービンでセットアップしていけば、まだまだスゴい記録が出そうな気がします。

今日は用事があってじっくり観れませんでしたが、後学のために勉強したいジャンルだと思いました。

あと印象的だったのは
ライジングさんの赤い30Z

これはキレイでNAなのにやたら速く印象的でした。

大昔のL型で400PS級というのが夢がありますね。

きっと小さな工夫の積み重ねで達成しているのでしょうが、本当にスゴいと思います。

FDも今はブーストアップで400強、ポートも加工して450弱付近ですが、近未来には500超えてたりして（笑）
（風量的に頭打ちだから特殊な燃料などがいるかもしれませんが）

地味な加工の積み重ね。
新しいデバイスの投入。

そんな創意工夫を繰り返すチューナーさんやプライベーターさんを、これから応援したいものです。

ちょっと2J搭載車両をかりて運転。

ノーマルでも振動はないし、音もきれいです。
しかも普通に速い。

なんでトヨタは直6やV12をやめてしまったのかと残念に思います。

きれいな1J、2JをFDやシルビアに積んでいる方は最近は良くいますが、軽い車両だと物凄く乗りやすいだろうと思います。

本当に街乗り用に欲しくなります。


話は飛びますが、HKSのEVCって単にOFFにするだけでも、超面倒ですね。

もっと直感的にわかる仕様にして欲しいものです。

そう言えば週末はドラッグ系イベントがありました（汗）

しばらくは1000PS級レシプロメンテが優先ですね。

これはこれで楽しみであります。

噂によると新タービン、新インタークーラーの黒FDさん

新タービンの慣らし終えて次の段階へ。

こりゃあ今週は見学に行かねば（笑）