HL-Rのブログ一覧

本日はディバージョンさんのお客さんが
主催の備北A走行会をのぞきにいってきました。

今日はグリップ先生さんも参加できたので、
ドリフト用のシルビア系で無理矢理タイム
計測してきました。

イヤでもリヤが流れるようなクルマを
グリップ先生のテクで抑え込んでの
タイムアタックだったのですが。。。

先日、オーストラリアからのお客さんが
出した控え目ドリフトスタイルの記録は
そう簡単には出ませんでした（汗）

PS13では乗りにくいけどマアマア近い
タイムを記録。。。

S14はとても乗りやすいのですが、
更新にはほど遠い。。。
S13よりも重いからなのか。

最後の手段でタービン交換のS15にて
アタック。
これは下のトルクがなくて苦戦。
開き直ってローを使うことに。
これでやっとほぼ同じタイムに複数回到達。
（手動計測ですが、わずかに記録更新かも）

そんなわけで、ドリフトスタイルのクルマ
にグリップ熟練者が乗っても、タイムを
出すことは簡単ではないようです。

ドリフト VS グリップ
の対決はこれからも、いろいろと実験して
いきたいと思います。

今のところ五分五分なのかな。

そろそろ寝ないとマズいですね（汗）

どうも最近眠れないです。

今回は車両不調のため、見学アンド手伝いに
専念です。

残念。

Z4の4気筒は6MTが標準になるようですね。

となるとマイチェンか追加で90スープラにも
6MTの可能性はでてきますが。

問題はこのMT、3リッターのほうのトルクで
もつのだろうかと言うことですよね。

もつならしばらくBMWのMT単体が良く売れる
のかもしれませんね（苦笑）

でも、このパーツ単価が変に高いと、みんな
サムソナスなどのシーケンシャルを買うのかも
しれませんね。

GT-Rなんかでも純正ミッションがバカみたいに
高いですもんね。
あんな高いの修理するくらいならば、僕ならば
修理ついでにシーケンシャルへとしたくなります。
もちろん同時にFR化してGT-R GT3風にします。

最近のクルマはMT乗るだけで大変な苦労が
必要ですね。

前回チャンピオン
オーストラリアのドリフターMr. Jは
帰国のため残念ながら不参加ですが。

前回の最有力優勝候補だった。
ショップのドリフト師範が参戦。
（前回急用により欠場）

ドリフト師範はあえて本気の大振りで
どんなタイムが出せるかにトライしたい
と以前語っていただけに楽しみです。

グリップ組のスーパー助っ人さんの
参加は現在調整中。

最速のドリフト走り VS 最速のグリップ

ぜひみてみたい戦いです。