HL-Rのブログ一覧

G20なんて関係ないと思ってましたが、
いつもと明らかにクルマの流れが違い
ますね。

早く終わって欲しいものです。

日曜日も影響あるとは。。。

キツいですね。

新スープラのエンジンはチューニングの余力は
どれだけあるのだろうか。

みんな2JやVR38に変えてしまうから、
全く想像ができません。

でも2Jって運転したら素晴らしいんですよね。

本当はトヨタ、ヤマハに3J、4J作って
欲しかったなぁ。

トラストのタービンもついに削りだしに
なりましたね。

下はそのまま上がのびるなんて最高です。

しかも水配管不要ですよ。

TD-07、T78、T88もリニューアルされたら
HKSには無いエリアがうめられますね。

To-4S 系とGT3-4Rの間とか。

GT3-4Rよりもチョイデカみたいな。。。

楽しみになってきました。

ゴルゴ13 だからゴルゴサーディンか（笑）

ダジャレかよ（苦笑）

用件を聞こうかさん 本当にありがとうございました。

今日はある常連さんのレシプロフルチューンの
納車式でした。

パッと見はフルノーマルなんだけど。

良く見ると前後社外キャリパー。
鍛造ホイールでツライチ。

実にギリギリのツライチで本当に
決まってました。

しかし、このクルマ（シルビア系）。
脱いだらスゴかったです。

エンジンルームは配線、配管をできるだけ
隠してあり。

エキマニは超高級品。

あらゆるパーツがメッキかバフがけで
超ピカピカでした。

ほとんど全ての配管はアールズで統一。

もちろんタービン、エンジンもフルチューンで、
本当に決まってました。

納車式の途中。
オーナーさんと同行していたメンテナンス
担当の方とお話しましたが。

その方曰わく。

「このショップのSRはハイカムなのに
アイドリングがものすごくいいんです。
しかも高回転常用してもSRの持病である
ロッカー飛びがなぜか起こらない。
同じ仕様でも他社のはアイドリングが
不調だし、回転上昇中にロッカー飛びで
エンジンブローしちゃうのに。
物理的な説明はできないけど、本当に
ブロー率が低く速いんです。
おそらくECUのセッティングがやはり
特別なんだと思います。」

こんな言葉を残して、かなり遠くの
他県まで帰っていかれました。

僕達のまわりでははREのセッティングで
好評ですが、レシプロ勢にも大人気なんだと、
あらためて感心しちゃいました。

しかし、カッコいいお車でした。
見た目ノーマル、中身フルチューン。
しかも超ピカピカ。

素晴らしいお車を見せていただき、
本当にありがとうございました。