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行ってきました。

なかなかの見応えで3時間近く歩いた気がします。

厳密にはほぼ立っているだけなんでしょうが、
それでもけっこう運動になりました。

夏にパワーチェックしたクルマを、
涼しくなってから再度パワーチェック
したそうです。

夏は35度だったとして、今は約20度。
理論的には5％ほど同一体積中の酸素が
増えているはずです。

で、夏に400馬力だったクルマが。。。
先日測り直して420馬力とか。
きっちり5％アップですね（笑）

ただ実際には寒いほうがノック率が
減りますので、点火もブーストも
さらに攻めることが可能らしいので、
リセッティングすればまだまだ増や
せるんでしょうね。

雪が降るような季節にセッティング
すれば、まだまだ記録はのびそうです。

今日は来週予定している愛車でのレースガス祭りに
備えて、愛車の簡単なチェックに行ってきました。

寒くなってから始めてのエンジン再始動です。

250のかたさのオイルをいれたシーケンシャル
ミッションは噂通り手ごわいですね。

クラッチ踏んでないと、エンジン始動直後は
しんどいです。

暖気してからメーターチェックしてたら、
純正水温計の値を読み取る某社のメーター
の値がなんか変です。

68から80などと値が飛びます。
どこかケーブルかコネクターが接触不良
みたいな動きです。

グローブボックスの開閉で値が変化するので、
おそらくメーター裏のコネクターがあやしいですね。

念のためF-CON VProの読み値に問題はないか
確認してもらわねば。

点検しといて良かったです。

レースガス祭り（リセッティングなど）が
楽しみです。

今日は日中、みんなが使う走行会用ガスを
準備してました。

その帰りに、コンビニでスマホゲームしてたら、
警察24時みたいに職務質問されました（苦笑）

トランク開けてとかはじめて言われましたね。

で、ガソリン準備の帰り道なので、当然
燃料取り扱いグッズ満載です（汗）

素通りできないだろうな。。。
と見ていたら。

「何も怪しいものはありませんね」

えっ？そうなの？
いったいこの人達は何なの？
ちゃんと仕事してるの？

と大いに疑問を感じてしまいました。

でも、普通はクリアできないよな～。
今度からグッズの取り扱いを考えないとな。

と考えさせられました（苦笑）

ダイナパックのtcf=1と比べても
きびしい値が出ると評判の
ダイノジェットでの後輪軸出力
計測。

同一仕様を短期間にいろんな
装置で測定した方の情報を
まとめると。。。

ダイナパックtcf=1よりも
10パーセント程度少ない値が
出ることがわかってきました。


あと僕の経験した過去実績では。

ダイナパックtcf=1の値を
シャーシダイナモ補正値
つまりエンジン出力に戻すには
かけ算でいくなら1.125かけた
くらいの値。
あるいはロス馬力40をプラスした
値でした。

だからダイノジェットの後輪軸出力
をエンジン出力に戻す計算は。。。

計測結果生値に1.1かけてから
さらに1.125かけるか。

1.1かけてから40たす。

実績値から判断するとこうなります。

ダイノジェットで330超えたら。
エンジン出力では概ね400という
感じですね。

どうりでタービン交換車など
でも簡単にはダイノジェットで
400とかは出ないわけです。